6月17日、哈啰プラットフォームは、高速走行中の相乗り車両ドライバーによるスマート運転支援システムの乱用事案について声明を発表し、当該ドライバーのアカウントが永久停止処分となったことを確認した。プラットフォームは乗客との間で返金および補償について協議を進めている。
瀟湘晨報の報道によると、事案は6月14日夜、3人の乗客が広東湛江から哈啰相乗り車両に乗車し深圳へ向かう途中に発生した。走行中、ドライバーは頻繁に両手をハンドルから離し、高速区間で居眠りをし、車速を時速150kmまで上げたという。乗客が口頭で注意したが効果がなく、中山区間で警察に通報し、WeChatグループを通じて警察にリアルタイムで位置情報を共有した。
6月15日未明、車両が深圳羅湖に到着した際、警察が現場で待機し対応した。乗客によると、走行中にナビが計画ルートから何度も逸れ、残り距離が異常に増加したとのことで、ドライバーが充電ルートを計画したために遠回りした可能性がある。
哈啰のカスタマーサービスは調査の結果、当該ドライバーが危険運転の疑いがあり、プラットフォームの管理上のレッドラインに抵触すると判断し、アカウントを永久停止処分とした。プラットフォームは当初30元のクーポンを補償として提示したが、後に300元の現金に変更した。乗客はこの案を拒否し、運賃の全額返金および停止処分の公表を求めている。
哈啰側は、関連費用の返金および体験補償についてさらに調査を進めるとともに、プラットフォームの安全管理への投資を強化することを約束した。
現在市販されている量産乗用車に搭載されるスマート運転支援システムは、一般的にL2レベルに属する。その設計思想では、ドライバーが常に注意を払い、いつでも車両の制御を引き継ぐ準備をしておくことが求められ、システムは運転疲労を軽減する補助ツールであり、代替手段ではない。
一部のドライバーは運転支援を自動運転と同一視している。この認識のずれは、クルーズコントロールを無人運転として使用するようなものであり、長距離高速走行の場面では深刻な安全事故を引き起こしやすい。営業車両は走行距離が長く、道路状況が複雑であるため、ドライバーの状態監視に対する要求は自家用車よりもはるかに高い。
移動サービスプラットフォームの既存の安全管理手段は、多くが事後の苦情処理や軌跡データ分析に依存しており、ドライバーのリアルタイムな生理状態や手元の操作に対する効果的な監視が不足している。
運転支援の普及率が急速に高まる中、人と機械が共同運転する際の責任の境界をどのように定義し、新技術の特性に適したリスク管理モデルを構築するかが、配車サービスや相乗りサービス事業が解決すべき技術的・管理的課題となっている。
