マセラティは、刷新されたグラントゥーリズモとグランカブリオを発表しました。これは、フェラーリ・アマルフィ、アストンマーティンDB12 S、ベントレー・コンチネンタルGTといった新たな競合に対抗するために登場したグランドツアラーです。MC20からその後継モデルであるMCPuraへの移行時よりも包括的な変更が加えられ、内外装の大幅なデザイン改良、性能向上、そして新機能が盛り込まれています。
デザイン面で最大の変更点はフロント部分です。グリルとサイドのベントは、伝統的なマセラティグリルの形状をより角張らせ、MCPuraを思わせるカーボンファイバーの網目状構造で縁取られることで、ほぼ一体化されました。電動フォルゴーレバージョンでは、サイドベントは3本の水平ストレーキを備えたパネルとなっています。これは、MCXtremaトラックカーとMCPuraスーパーカーにインスパイアされた、意図的にアグレッシブでありながら（マセラティ曰く）依然としてエレガントな外観です。リアでは、クリアレンズのライトをオプションで選択できるようになりました。同じくMCPuraにインスパイアされた新しいトライデントホイールは、トレッド幅を10mm拡大します。
マセラティは、フオリセリエ（カスタマイズ）部門の拡充に力を入れており、グラントゥーリズモ購入者の4人に1人が何らかの形で車をパーソナライズしていると強調しています。この目的のため、カスタマイズオプションが拡大され、マットグリーン・ジュピター、ブルーデニム、マットまたはグロスブロンゾ、グリージョ・ミステーロ、ロッソ・ヴェルート、オーロ・リリコの7つの新しいカラーが追加されました。
ボンネットの下では、ネットゥーノエンジンのラインナップは同じですが、トロフェオモデルは出力が542bhpから581bhpに向上し、483bhpのままのモデナバージョンとの差別化がさらに図られています。トルクはトロフェオが479lb ft、モデナが443lb ftで変わらないものの、2500rpmと500rpm早い回転数で発生します。出力が向上したにもかかわらず、トロフェオの0-62mph加速は3.5秒、最高速度198mphは変わりません。
マセラティは、エンジン管理ソフトウェアの過給圧を適度に高め、回転数を通じてトルクカーブを延ばすことで出力向上を達成し、より制限感のないトップエンドを実現しました。エンジニアリング責任者のダヴィデ・ダネジン氏は、グラントゥーリズモ・トロフェオのネットゥーノエンジンがレッドラインに達する勢いについて、「リミッターに注意する必要がある」と述べています。
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グラントゥーリズモ・フォルゴーレバージョンの3モーター電気パワートレインもアップデートされ、効率向上のためにフロントホイールを切り離す機能が追加されました。その結果、公称航続距離は約55マイル伸び、335マイルになりました。実際のメリットがどれほどになるかは不明ですが、現在フォルゴーレが達成している約200マイルを超えるものであれば、ボーナスと言えるでしょう。
動的な変更については特に言及されていませんが、新しい機能があります。カントリーモード（トロフェオとフォルゴーレでは利用不可）では、標準装備のエアサスペンションが車高を25mm引き上げます。エンジンとトランスミッションも、最低地上高が限られた悪路向けに設計されたこのモードと連携するように調整されています。どうやら、この大陸横断スーパーGTにオフロードモードが追加されたようです…
マセラティはグラントゥーリズモのキャビンにもいくつかの変更を加えました。良い点としては、以前は煩わしかったドライブセレクトの「ボタン」が、より触感に優れ、識別しやすいトグルスイッチになりました。理想的な解決策とは言えませんが、適度な改善です。ステアリングホイールも、上部と下部がフラットな形状にアップデートされました。機能性が向上した新しいデジタル時計は、金属製の外側トリムリングにより、品質感と触感を維持しています。マセラティのUIビジュアルも、よりモダンで見やすくなるようにアップデートされました。
グラントゥーリズモへのもう一つの常識的なアップデートは、低速での操縦時にパドルシフトを使って前進と後退のドライブモードを切り替えられるようになったことです。これにより、前述のセンターコンソールのトグルスイッチに頻繁に手を伸ばす煩わしさから解放されます。
グラントゥーリズモには今後さらなる変更が予定されており、CEOのサント・フィチリ氏は、レーシングの世界におけるグラントゥーリズモの進化を「構想している」と認めており、その結果、より強力で、よりスポーツ走行に特化した公道仕様のバリエーションが登場する可能性があります。MCストラダーレの復活？それは楽しみですね。マセラティの刷新されたグラントゥーリズモは、現在注文可能です。
