► ポルシェ タイカン EVに新たなE-Shiftオプション ► インフォテインメント更新、435マイル走行可能タイヤ ► 初の工場装着マンテイキット
ポルシェは、2027年モデルイヤーに向けたタイカンEVのアップデートに本腰を入れました。外観は、ターボGTに新たな工場装着オプションのマンテイレーシングキットを選ばない限り、見た目に違いはありませんが、内部には、タイカンのすでに卓越したパフォーマンスを大幅に向上させる変更が施されています。
その中でも最大のものは、E-Shiftシステムの導入です。全モデルで利用可能です。
これは、ヒョンデ・アイオニック5 Nでその有効性が証明されたバーチャルトランスミッションと同様の思想を持つものであることは、容易に推測できるでしょう。さらにポルシェは、新しいインフォテインメントシステムを採用し、新しいサマータイヤのセットにより、後輪駆動モデルの航続距離をWLTPで約435マイル（700km）まで延ばしています。
おお – タイカン E-Shiftについてもっと教えてください
E-Shiftは、タイカンの物理的な2速トランスミッションを、ステアリングホイールのパドルで制御される8つのバーチャルギアに変換します。5 N（および6 N、程度は低いもののキアEV6 GT）と同様に、このコーディングには、「顕著なギアチェンジの衝撃、ギア固有のドラッグトルク（内燃機関車のエンジンブレーキ挙動に匹敵）、そしてバーチャルレブリミッターの『現実的な』シミュレーションが含まれており、本物のようなフィードバックを保証します」。
新しいポルシェ エレクトリック スポーツ サウンドは、車内外でこの挙動に適応し、体験を補助します。E-Shiftモードは専用ボタンで起動します。また、インストルメントパネルにはバーチャル回転計とギア表示が表示されます。
ポルシェ E-Shiftはタイカン ターボGTにのみ標準装備されますが、必要な「パドル付きGTスポーツステアリングホイール」は全グレードでオプション選択可能です。各バージョンには、さまざまなパフォーマンスレベルに合わせた固有の「トランスミッションマッピングとサウンド特性」が与えられます。興味深いですね。
新しいインフォテインメントシステムは？
ポルシェ コミュニケーション マネジメント（PCM）システムのこの強化は、ポルシェ デジタル インタラクション（ポルシェDI、PDIではなく – おそらく納車前点検との混同を避けるため）と呼ばれ、マカン エレクトリックやカイエン エレクトリックですでに利用可能なものと同じです。
より鮮明なグラフィックスに加え、実車の色に合わせた車の3Dモデルが表示され、各種カスタマイズ可能なシステムやコントロールと対話するための焦点として機能します。ウィジェット、テーマ、Apple CarplayやAndroid Autoとのより広範な統合、そして改善されたOEMナビゲーションも備えています。
アプリ数の増加、改善されたAI搭載音声コントロール（より会話的な対話が可能）、そしてより強力な25Wの磁気ワイヤレス充電器がアップグレードを締めくくります。
タイヤについては？
これらは、20インチホイール用の新しい「サマータイヤレンジプラス」オプションです。
タイカン サルーンおよびスポーツ ツーリスモのエントリーレベルの後輪駆動バージョンに装着した場合、転がり抵抗の低減により、1回の充電あたりの航続距離が12マイル延び、パフォーマンスバッテリープラス搭載時には理論上の435マイルに達します。
そして最後に…マンテイキットは？
ポルシェが工場でマンテイパフォーマンスパッケージを装着可能にするのはこれが初めてですが、後付けも可能です。ワイサッハパッケージ装着のGTターボにのみ適用され、特徴的なエアロアップグレードセットに加え、シャシーとパワートレインの変更が含まれます。
調整可能なフロントディフューザーとリアウィング、新しいリアディフューザー、大型のアンダーボディエアデフレクターにより、124mphでの利用可能なダウンフォースを95kgから310kgへと3倍以上に増加させます。リアホイールのカーボンエアロディスクは空力効率を高めます。最高速度は189.5mphから192.6mphに向上します。
専用の21インチアルミホイールは標準の20インチホイールよりも軽量で、付属のチタンホイールボルトと合わせてバネ下重量を3kg削減しますが、同時にブレーキディスクが大型化されるため、その効果はある程度相殺されるかもしれません。シャシー全体のセットアップ（再調整されたポルシェ アクティブ ライド エアサスペンションを含む）は、それに合わせて再較正されています。
また、パワートレインへの非常に特殊な調整により、より高い出力も得られます。これにより、標準出力は20kW向上して600kW（804bhp）となり、アタックモードは10秒間のバーストで730kW（979bhp）と、以前より30kW向上しています。ローンチコントロール時のトルクブーストもあり、これはこの車にとってほとんど必要なかった機能です。
これらの結果、タイカンは「電気エグゼクティブカー」クラスで6分55秒533というニュルブルクリンクの新ラップレコードを樹立しました。これは、以前の記録保持者より9秒速く、同じドライバーによるターボGTワイサッハより12秒速いタイムです。
そして、この栄光の代償は？
2027年モデルのタイカンは現在注文可能とされていますが、英国のコンフィギュレーターにはまだ表示されていません。詳細がわかり次第、お知らせします。
