2026年5月、理想汽車の創業者である李想氏は、「シャシー技術は、中国自動車が世界を制覇する上で最後の弱点となる可能性がある」と公言した。
この見解は瞬く間に業界の注目を集めた。スマートインタラクション、運転支援、エネルギー動力などの分野で中国が世界をリードする優位性を持つ中、シャシー工学は果たして自主ブランドが真に世界市場へ進出する際に、最も克服が難しい技術的関門となっているのだろうか。その背後では、現実のギャップを検証する必要があると同時に、業界で進行中の深い変革にも注目する価値がある。
ギャップは客観的に存在する
業界の認識から見ると、李想氏の判断は決して孤立したものではない。複数の専門家は、過去数年間で中国の新エネルギー自動車はスマートコックピット、運転支援、電動駆動システムなどの中核分野で着実に世界のトップレベルに達したが、シャシーという伝統的な強みの分野では、ポルシェやフェラーリなどの国際的なトップラグジュアリーブランドと比較すると、依然として一定のギャップがあると指摘している。
このギャップはまず、技術路線の進化の深さに現れている。現在、国内のほとんどの自主ブランドのシャシー技術は、エアサスペンションやCDCショックアブソーバーなどのセミアクティブサスペンションのレベルに集中している。業界の調査データによると、2025年の国内乗用車のエアサスペンションシステム搭載数は約127.2万セットで、普及率は5.4％であり、主に20～30万元の価格帯の車種に集中している。一方、フルアクティブサスペンションの大規模な応用はまだ初期段階にある。2026年の国内のフルアクティブサスペンション搭載数は約13万セットと予測されるが、2030年には59万セットに増加する見込みである。
課題は同時に、バイワイヤシャシーの分野にも存在する。バイワイヤシャシーは、機械的・油圧的な接続を電気信号に置き換えて車両制御を実現するものであり、L3レベル以上の高度な自動運転にとって重要な実行基盤である。
2026年、業界は政策の転換点を迎え、GB 21670-2025（ブレーキ）とGB 17675-2025（ステアリング）の2つの新しい国家規格が正式に施行され、電子機械ブレーキとバイワイヤステアリングの量産に向けた法的障壁が取り除かれた。
しかし、技術的な成熟度の観点から見ると、バイワイヤブレーキは現在もEHB方式が主流であり、EMBへの完全な移行にはまだ時間を要する。バイワイヤステアリングはすでに新興メーカーのフラッグシップモデルに搭載されているが、その安全冗長設計と量産時の一貫性は依然として試練に直面している。
さらに、シャシー技術競争のもう一つの次元は、ソフトウェア定義シャシー能力の構築にある。華為技術（ファーウェイ）の途霊龍行（Tuling Longxing）プラットフォームは、全領域統合アーキテクチャを採用し、アクティブセンシング、中央制御、インテリジェント推論、自律学習の4つの特性を統合し、意思決定制御を事後から事前へと進化させることを目指している。比亜迪（BYD）の仰望U7は、雲輦-Z（Yunian-Z）フルアクティブサスペンションと易四方（Yi Sifang）四輪モーター駆動技術を深く融合させ、センシングから実行までの全工程をわずか5ミリ秒で完了し、縦・横・垂直の3方向、6自由度の車体姿勢の全デジタル協調制御を実現した。これらの進展は、中国の自動車メーカーがシャシーのインテリジェント化の方向性で急速に追い上げていることを意味している。
国産メーカーの追撃は加速している
ギャップが客観的に存在するとはいえ、近年、中国はシャシー技術分野における技術蓄積と産業連携を加速させている。この追撃は、2つの主要な軸で展開されている。上流の部品サプライチェーンにおける国産化の突破と、完成車メーカーレベルでの体系的な技術攻略である。
サプライチェーンの観点では、エアサスペンションを例にとると、2026年1月から2月までの国内乗用車のエアサスペンション搭載総数は22.1万セットで、上位3社の拓普集団（Tuopu Group）、孔輝科技（Konghui Technology）、保隆科技（Baolong Technology）はいずれも国内企業であり、合計で92％以上の市場シェアを占めている。これは、5年前にエアサスペンション市場が主にVibracoustic、Continentalなどの外資系寡占企業によって支配されていた状況とは対照的であり、中国がシャシー中核部品分野で国産代替において成果を上げていることがわかる。
完成車メーカーレベルでは、システム統合から独自アーキテクチャの革新まで、同様に集中的に出現している。比亜迪（BYD）は雲輦（Yunian）製品マトリックスを拡大し続けており、仰望U7には雲輦Zフルアクティブサスペンションが搭載され、雲輦Mを搭載した騰勢（Denza）コンセプトスポーツカーには、中国初のフルスタック自社開発のバイワイヤステアリングシステムが搭載されている。
同時に、華為技術（ファーウェイ）のデジタルシャシーエコシステムも加速的に展開されている。尊界S800には、業界初の自律型インテリジェントデジタルシャシープラットフォームである途霊龍行（Tuling Longxing）プラットフォームが搭載され、全領域統合アーキテクチャを採用し、最小意思決定リンクの遅延は1ms未満で、デュアルチャンバーエアサスペンション、連続可変ダンピングショックアブソーバー、マルチホイールステアリング制御を標準装備している。享界S9Tには途霊（Tuling）プラットフォーム3.0が搭載され、ムーステストの成績は83.3km/hに達している。
理想L9 Livisには、「完全体」のバイワイヤシャシーが搭載されている。これにはバイワイヤステアリング、バイワイヤ機械式ブレーキ、後輪ステアリングが含まれており、OTAによる継続的な進化をサポートしている。
結び：
市場シェア、技術的蓄積、サプライチェーンにおける発言力に至るまで、中国のシャシー技術体系は「首を絞められる」状態から「自主制御可能」な状態への変革を遂げつつある。中国の自動車ブランドがグローバル化に直面する「最後の技術的関門」であるシャシー工学は、まだ乗り越えるべき距離があるものの、業界の追い上げのペースと投資の規模は明確に見えている。
中国の自動車にとって、真の試練はおそらく、特定のシャシー性能が卓越した車種を一台製造できるかどうかではなく、全産業チェーンをカバーし、持続的に進化可能なシャシー技術体系を構築できるかどうかにあるのだろう。
