シボレーは、改良型コルベットを英国に導入する。これには、初代C8の最も物議を醸した特徴の一つに対する修正も含まれている。同社は昨年初め、2026年型C8コルベットに広範な変更を加えることを発表しており、その範囲はスティングレイから新型ZR1に至る全グレードに及ぶ。そして今回、これらの改良型車両が右ハンドル仕様で注文可能になったことが確認された。
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これはフェイスリフトではない – 外観やメカニカル面での変更はなく、新型6.7リッターLS6エンジンは英国市場向けにはまだ発表されていない – が、既存のC8に詳しい人なら、MY26モデルに乗り込めば、これまでとは大きく異なる車両に出会うことになる。価格も確定しており、改良型C8スティングレイ、E-レイ、Z06はそれぞれ97,760ポンド、158,720ポンド、182,920ポンドから注文可能となっている。
これらの変更は、オリジナルモデルの物議を醸したキャビンに対してどのような立場だったかによって、非常に良いか非常に悪いかのどちらかになるだろう。主な変更点は、いわゆる「壁」のようなボタン配列の撤去である。これは、運転席と助手席の両方のエアコン操作を縦に積み重ね、ドライバーをさらに包み込むような配置だった。初のミッドシップエンジン搭載コルベットであり、マニュアルトランスミッションが用意されなかった初のモデルにおいて、このボタン配列がほぼ最も物議を醸した点であったことは、振り返ってみると奇妙である。どのように感じようと、それは確かに特徴的だった。
スタック自体は残っているものの、ボタンは撤去され、主要なエアコン操作は、メインのインフォテインメント画面の下にある、より一般的な水平方向の位置に配置された。ボタンの数も明らかに減っており、以前のボタン機能の一部がデジタル領域に移行したことを示している。全面的なデジタル化ではない – Mk8ゴルフ級の災害ではない。パフォーマンス・ドライビング・プロダクト・マネージャーのディスティ・スミス氏によれば、「物理操作と仮想操作の意図的なバランスが取れている」とのことだが、ピクセルクリープはピクセルクリープである。
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スタック自体は残っているものの、ボタンは撤去され、主要なエアコン操作は、メインのインフォテインメント画面の下にある、より一般的な水平方向の位置に配置された。ボタンの数も明らかに減っており、以前のボタン機能の一部がデジタル領域に移行したことを示している。全面的なデジタル化ではない – Mk8ゴルフ級の災害ではない。パフォーマンス・ドライビング・プロダクト・マネージャーのディスティ・スミス氏によれば、「物理操作と仮想操作の意図的なバランスが取れている」とのことだが、ピクセルクリープはピクセルクリープである。
良い面としては、ポルシェ911からの乗り換えを検討している人々 – ドイツ的な常識と統一性に慣れている – が、26年型C8コルベットに乗り込んだ際に、以前の車両ほど衝撃を受けないだろう。ドライバーズディスプレイとインフォテインメントディスプレイも大型化され、それぞれ14インチと12.7インチとなった。また、エアコン操作部の下にはワイヤレス充電器が新たに装備されている。
ピクセルクリープと言えば、コルベットのインテリアは現在3画面構成となり、ドライバーのバイナクルの外側に小さな6.6インチの補助パネルが追加されている。E-レイでは、このパネルにバッテリー状態とアクスル出力を表示でき、ZR1では、派手な大画面のブースト計として機能する。タイヤ空気圧やその他のパフォーマンス・ダイナミクス関連情報も表示可能だ。これは、E-レイで初めて採用されたパフォーマンスアプリの進化版であり、全グレードで活用できるよう拡張された。Gフォース計や加速タイマーのオプションもある。
画面から目を離すと、オプションで装備されるエレクトロクロミックルーフが見える。これにより、ドライバーは遮光レベルを調整できる。コルベットラインナップのその他の名目上の変更点としては、カラーパレットにロズウェルグリーンとブレードシルバーが追加されたこと、そして非対称なインテリアオプションが用意されたことが挙げられる。これは、シートを含む運転席側をレッド、助手席側をブラックとしたコントラストが特徴で、他の非対称カラーオプションも利用可能である。
