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自動車業界の情報によると、均勝電子(Joyson Electronics)は近日、恩力動力(Enpower Energy)と合弁会社を設立し、具身ロボットなどの新興スマート体向け動力エネルギー市場を狙う。

新会社の名称は「寧波均恩新能源」で、主に具身知能体向け動力エネルギー分野における革新的な研究開発、生産、販売に注力する。まずは具身知能体向け固体電池技術を克服し、「セル+BMSパッケージ+データサービス」の一体化ソリューションを構築。具身ロボットが求める航続距離、安全性、軽量化の高水準な要件に応える。

動力電池分野において、均勝電子と恩力動力がロボット用固体電池で協業するケースは珍しくない。

自動車業界のまとめによると、ここ半年、国内外を問わず、動力電池サプライチェーンの多くの企業がロボット用固体電池の開発を積極的に進めている。現在の傾向から、電気自動車分野で長年「量産間近」と言われてきた固体電池が、ロボット分野でもまもなく本格的な実用化を迎えようとしている。

固体電池の「新しさ」、ロボットが先に味わう?

ロボット分野で固体電池搭載が加速

かつて電気自動車分野で話題となった固体電池が、今度はロボット分野で搭載ブームを巻き起こしている。

先日、奇瑞(Chery)傘下の墨甲ロボット(Moja Robot)は、自動車のスマート技術をロボットプラットフォームへ積極的に移行していると発表。エネルギー面では、奇瑞の三電技術を共有し、同社の固体電池を搭載することで長時間の連続稼働を実現する。

墨甲ロボットが初めてロボットに固体電池を搭載すると発表したわけではない。

それ以前に、小鵬(XPeng)の次世代IRONも固体電池を搭載することを確認。計画によれば、小鵬IRON人型ロボットは2026年末に量産開始、2027年に商業販売を開始し、年末までに月産1000台を目指す。

広汽(GAC)の第3世代具身知能人型ロボットGoMateもこの技術を搭載。広汽グループの全固体電池のサポートにより、GoMateの航続時間は6時間に達する。広汽の計画では、人型ロボットは2026年に小ロット生産を開始し、その後段階的に大量生産へと拡大する予定だ。

さらに、2025年末に発表された全尺寸・最高効率・汎用人型ロボット「衆擎T800」も、人型ロボット向けに開発された高性能固体動力電池を搭載し、4~5時間の安定した航続を実現する。

これは、早ければ今年にも固体電池が人型ロボットに搭載され、量産される可能性があることを意味する。

主要なロボットメーカーの牽引により、動力電池企業もロボット用固体電池の開発に追随し始めている。

4月中旬、重慶太藍新能源(Tailan New Energy)は、具身知能製品向け専用固体電池ソリューションを発表し、国内の主要ロボットメーカーと協業を開始した。

太藍の固体電池ソリューションは、従来の「セル先行、システム後行」という直列開発モデルを打破。「セル-集積-駆動システム」の協調設計により、設計初期段階からロボットの複雑な動的動作条件下での機械的特性、電気的特性、熱的特性を考慮する。

現在、太藍の半固体電池(固液混合電池)は、15Cを超える連続放電、50Cの秒単位パルス放電、10分で10%から80%まで充電可能な急速充電、-40℃から80℃までの動作温度範囲を実現。ロボットの頻繁な加速や把持などの高負荷シナリオでも安定した出力を維持する。

孚能科技(Farasis Energy)が独自開発した第1世代硫化物全固体電池も、大容量ソフトパックセルの試作を完了している。

この電池は硫化物全固体方式を採用し、エネルギー密度は400Wh/kgに達し、ロボットの8~12時間の連続稼働をサポートする。

孚能科技によると、2025年9月には第1世代人型ロボット用硫化物全固体電池のサンプルを主要メーカーに出荷済みで、複数の業界リーダーと需要調整を進めており、性能と安全性は期待通りとの評価を得ている。

中創新航(CALB)は2025年までにロボットや飛行体向けの固体電池製品を開発完了。エネルギー密度は450Wh/kgを超え、2026年第4四半期には1000台規模のロボット向け製品納入を計画している。

この他、億緯鋰能(EVE Energy)、欣旺達(Sunwoda)、衛藍新能源(Weilan New Energy)、サムスンSDIなども、ロボット用固体電池の研究開発と量産を積極的に推進している。

TrendForceの予測によれば、人型ロボットの商業化は2026年頃に顕著に加速し、世界の出荷台数は5万台を超え、前年比700%以上増加する見込み。この傾向により、固体電池の需要は2025年の0.05GWhから2035年には74.2GWhへと指数関数的に増加し、2026年比で1000倍以上に拡大する。

なぜロボット分野が固体電池を先取りするのか?

自動車業界では、固体電池は動力電池分野で次世代技術として広く認識されている

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