最初のスーパーカーはいつ登場したのか？その答えは議論の余地があり、ベントレー・ブロワー、メルセデス・ベンツ300SL、フォードGT40、ランボルギーニ・ミウラなどが、それぞれ異なる年代に登場し、最初のスーパーカーとして有力な候補に挙げられている。しかし、スーパーカーが本格的に躍進したのはいつかと問われれば、答えは間違いなく1970年代だ。世界中のメーカーが、このエリートセグメントで競い合うために、大胆な形状、技術的革新、そして（当時としては）驚異的なパフォーマンスで限界に挑み、これまでにない最も個性的で魅力的なスーパーカーを生み出した。
最新号のevoでは、ランボルギーニ、フェラーリ、アストンマーティン、ポルシェ、BMW、マセラティといった主要メーカーから、1970年代のアイコン6台を集め、スーパーカーの黄金時代を再訪し、今日それらを運転する感覚を探る。特集の全文を読むには、evo 347号を店頭またはevoショップのオンラインで入手してほしい。
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これらのクルマは半世紀前のものかもしれないが、そのパフォーマンスレベルは侮れない。グループ内で最もパワーの低いポルシェ930ターボでも、現代のホットハッチを悩ませるのに十分なパワー（260bhp）を持ち、フェラーリ512 BB、ランボルギーニ・カウンタック、アストンマーティンV8ヴァンテージは350bhpを超える。一方、BMW M1は最新のシビックタイプRと同じ速さで60mphに達し、マセラティ・ボーラの最高速度168mphもホンダのホットハッチに匹敵する。
これらのクルマは、トラクションコントロールやアンチロックブレーキ、パワーステアリングといったアシストが普及するはるか以前の時代のものだ。そのため、そのパフォーマンスを引き出すには、現代の同等車よりも多くの筋力と勇気が必要となる。テストの主役であり、この時代を象徴するカウンタックは、その好例だ。
「アシストのないステアリングは最初は不快なほど重いが、流れるような道では十分扱いやすく、そのためステアリングホイールは小さい。一方、車体は素直に従順で、その質量はしっかりと減衰されている」とevoのジョン・バーカーは語る。「しかし、カウンタックには避けられない快楽と苦痛の比率が存在する。良い時は非常に素晴らしいが、そうでない時はすべてが少し大変に感じられる。」
特集の全文を読むには、evo 347号を店頭またはオンラインで入手してほしい。
