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► メガーヌ E-Tech EVのアップデート ► 新しい外観、新しいバッテリー、より多くのテクノロジー ► 航続距離の延長、トリムレベルの削減
より魅力的で最近注目を集めるモデルが登場する中、ルノーの現在の電気自動車における優秀さの連続が、2022年にまったく新しいメガーヌ E-Techから始まったことを忘れがちです。このモデルは現在、ミッドライフのリフレッシュポイントに達しており、一見しただけではわからない以上の変更が加えられています。
外観にも多少の調整が必要ですが、シャシーの変更、新しいバッテリー、テクノロジーのアップグレードに加えて、本格的なフェイスリフトが含まれています。ルノーはベースとなるプラットフォームの名称も変更し、以前のAmpRミディアムは、現在RGミディアム1.0となっています。
メガーヌのプロダクトリーダーであるベンジャミン・コトロウスキー氏は、現在のメガーヌ顧客への調査によると「デザインが購入の主な理由」であり、次いで運転体験であると述べており、車の外観を大きく変えるという決定は大胆なものに思えます。ルノーのチーフデザインオフィサーであるローレンス・ヴァン・デン・アッカー氏は、この変貌を「深遠」と呼んでいます。
フロントのダイヤモンドはもっと真っ直ぐであるべきではないのか？
ルノーは、アップデートされたメガーヌにおいて、フロントのデイタイムランニングライトをバンパーの外側端にある一対の菱形に変更するなど、ダイヤモンドモチーフをかなり強調しています。旧型X2のリアピラーにあるBMWのバッジと同様に、その見た目が適切かどうかについては意見が分かれるでしょうが、隣接するアイデアは一種のチェッカーフラッグのような雰囲気を作り出すことであり、その点で傾いた角度は理にかなっています。
フロントのその他の明らかな変更点としては、中央のルノーバッジが完全に新しいダイヤモンドパターンのグリル内に下げられ、ボンネットと交差しなくなったことが挙げられます。しかし実際には、ヘッドライトを除いて、車の前端のすべての要素が変更されています。全体的な印象として、新しいメガーヌはよりワイドに見え、より前傾姿勢になります。
リアでは、大きな変更点はライトです。フルワイドのライトバーは維持されていますが、レンズで覆われなくなった新しい構造的な外観を獲得しています。下部のフェイシアも新しいデザインになっています。新しいサテンブルーの塗装オプションで仕上げられた全体は、実物を見ると非常にすっきりとしており、目的意識を感じさせます。おそらく、元のデザインよりも奇妙にモダンさが減っているように見えるかもしれませんが。
エンジニアリングの変更は？
外観から見えない最も影響力のあるアップデートは、新しい67kWhのバッテリーパックです。これは、以前の60kWhのNMC（ニッケル、マンガン、コバルト）に代わり、LFP（リン酸鉄リチウム）化学を採用しています。セル・トゥ・パック構造を持ち、世界初の密度となる232個の密に配置されたセルを備えており、その結果、バッテリー構造の53％が実際のエネルギー貯蔵に使用されています。
これは有用です。なぜなら、LFPバッテリーは通常、NMCバッテリーよりもコストが低く、寿命が長いものの、NMCのエネルギー密度に匹敵するのに苦労しており、航続距離に影響を与えていたからです。ここでのパッケージングの改善にもかかわらず、大型バッテリーにより、ルノーは新しいメガーヌ E-Techの車高を20mm上げて、適切な最低地上高を維持せざるを得ませんでした。以前のメガーヌのNMCバッテリーは特に薄型でした。
アップデートモデルの航続距離は、通常のWLTP測定によると310マイル（500km）です。これは以前より19マイル多く、ルノー4 E-Techが提供する249マイルから大幅に増加しています。ただし、シーニック E-Techが提供する379マイル（87kWhバッテリーによる）にはまだ及びません。
メガーヌ購入者にとっての他の朗報：より高速な165kW DC充電（130kWから向上）により、24分で15～18％の充電が可能で、以前より25％高速です。
新しいLFPバッテリーは、メガーヌ自体と同様に、フランス北部のルノー・ドゥエ工場で組み立てられます。メガーヌの217馬力の巻線型同期モーターもフランスのクレオンで製造されており、レアアースメタルを使用せずに作られています。
車全体が20mm高くなったのか？
はい。そのため、メガーヌはハッチバックとして位置づけられていますが、以前にも増してSUVのように見え、ホイール上の顕著なリップとともに、アーチの隙間が著しく大きくなっています。
これを補うために、ルノーは以前のバージョンのスポーティな感覚を維持するために、サスペンションとステアリングを再設計しました。新しいスプリングとダンパー、そして再調整されたステアリングが採用され、すべては快適性とハンドリングのバランスを保つことを目的としています。
メガーヌは常にやや硬めだったので、ルノーがより長いサスペンションストロークを利用して、もう少ししなやかさを提供していれば、それはボーナスとなるでしょう。しかし、そのような兆候はなく、車は標準で19インチまたは20インチのアルミホイールを装着します。
ルノー4 E-Techや最近アップデートされたルノー5 E-Techと同様に、新しいメガーヌは初めてワンペダル運転モードを獲得しました。これは、他の4つの回生レベルとともに、ステアリングホイールのパドルで制御されます。
以前と同様に、このサイズの車としては広々とした選択肢であり続けています。コトロウスキー氏は「寸法とスペースの比においてクラス最高」と主張しています。全長はわずか4.2mですが、メガーヌは440リットルのラゲッジスペースと、乗客にとって十分な室内空間を備えています。
その他の変更点は？
トリムレベルの選択肢は、テクノとエスプリ・アルピーヌの2つに削減されました。どちらも装備が充実しており、前者は内装にアップグレードされた素材を採用し、後者は特徴的でスポーティな雰囲気を維持しています。どちらも標準で12.0インチのインフォテインメントスクリーンを搭載し、最新バージョンのルノーOpenR Linkインフォテインメントを実行しており、Googleが組み込まれているほか、Android AutoとApple Carplayへのアクセスも提供します。
コトロウスキー氏は、「非常に装備の整った車両を得るためにオプションを追加する必要はない」とまで述べており、これはディーラーを大いに喜ばせることでしょう。
OpenRの進化により、Google Playストアでは100以上の互換性のあるアプリが利用可能になり、音声コントロールは間もなくGoogleのGemini AIを利用して、より会話的なインタラクションを実現する予定です。メガーヌ購入者は、パッケージの一部として3年間のインターネット接続（月2GB）を利用できます。これは毎月最大40時間のオーディオストリーミング（ただし、ビデオは約3時間のみ）に十分です。以前は、スマートフォンのデータ通信に頼らなければなりませんでした。
その他の珍しい（完全にユニークではないにしても）革新としては、現在必須となっているドライバーモニタリングシステムをドライバー認識システムとして兼用することが挙げられます。カメラを使用して顔認証を実現し、運転席の位置、ミラー、オーディオなど最大9つの設定を自動的に調整し、車をあなたの好みに設定します。5つのプロファイルを保存でき、それらは車内にのみ保持されるため、プライバシーに関する懸念を軽減できるはずです。
新しいマグネット式ワイヤレス電話充電器は、より高い電力と利便性を提供し、現在30以上の運転支援機能が利用可能です。これらは、予測型エコ運転アドバイスから「インテリジェント」アダプティブクルーズコントロールまで多岐にわたり、ドライバーは12.3インチのデジタルインストルメントクラスターで、車が感知しているすべてのものの「より現実的な」ビューを得ることができます。また、新しい「スマート」運転モードもあり、その時の運転方法に応じて、ノーマル、スポーツ、エコの設定を自動的に切り替えます。
上記のすべてに加えて、ルノーは新しいスマートフォンアプリをリリースします。My RNLTは既存のMy Renaultに代わるもので、より多くの機能と、できればより優れたユーザーフレンドリーさを約束します。現在のアプリはPlayストアでわずか1.5つ星の評価です。新しいアプリは、購入時点からオーナーをサポートすることを目的としており、納車前の追跡やチュートリアル、接続やその他の操作の支援を提供します。
新しいアプリは、時間の経過とともにすべてのコネクテッドルノーと下位互換性を持つようになりますが、最初に動作するのは、新しいメガーヌを含む最新モデルのみです。元のアプリは段階的に廃止され、車両がMy RNLTで利用可能になり次第、オーナーは切り替えることが推奨されます。
新しいメガーヌ E-Techはいつ発売されるのか？
アップデートモデルが英国の購入者にいつ届くかは「時期尚早」とされていますが、2026年後半または2027年初頭になる見込みです。そのため、価格についてもまだ発表はありません。
ルノーの継続的な印象的なEVパフォーマンス（最新試乗車は素晴らしいルノー4 E-Tech プラン・シュッド）に基づけば、より従来型のミッドサイズファミリーハッチバックを探しているなら、新しいメガーヌ E-Techは待つ価値があるかもしれません。
