日産と三菱は緊密な企業関係にあり、これまで互いにプラットフォームを借用してきた。最新の日産ローグと三菱アウトランダーのコンパクトSUVはDNAを共有しており（1年限定のローグPHEVは三菱のバッジを付け替えたものだった）、新型モンテロはアルマーダのプラットフォームをベースに開発中と報じられているが、米国市場向けにはまだ発表されていない。
そして今、この関係は日産の完全電動コンパクトSUVにも拡大され、2027年型三菱エクリプス スポーツバックEVが登場した。もし三菱エクリプスのファンが、あの由緒あるバッジを復活させた初代エクリプスクロスに失望したのであれば、このスポーツバックEVが彼らの心を掴むことはないだろう。
2027年型エクリプス スポーツバックEVは、基本的に三菱のスタイリング要素とバッジを備えた日産リーフであり、少なくとも三菱はその点を率直に認めている。これは三菱の熱心なファンにとっては落胆かもしれないが、EV分野においてリーフをベースとすることは必ずしも悪いことではない。新型リーフは、従来よりも航続距離が長く、充電速度が速く、スタイリングもシャープになった。三菱による変更はこれらの点を損なうようには見えず、外観に微妙な違いを与えるのに十分なものとなっている。とはいえ、アウトランダーとローグの方が、それぞれの個性をより明確に打ち出していると言える。
ボディの下がリーフであるという事実を受け入れられないのであれば、ローグやアウトランダーに向けられたのと同じ批判がここにも当てはまる。シルエットが単純に似すぎているため、購入者はなぜ一方を選ぶべきなのか疑問に思うだろう。特に価格が近くなれば、その傾向は顕著になる。
価格設定は、2027年型三菱エクリプス スポーツバックEVにとって最大の未知数である。両社の機械的に類似したモデルの中で、日産は一般的に安価であり、その差は通常1,600ドル以下である。コンパクトSUVの分野ではこれは大きな差ではなく、リーフとエクリプス スポーツバックEVの価格差はさらに小さくなると予想される。もちろん、これはエクリプスクロスEVがリーフと同様に2種類のパワートレインと同程度の装備を提供することを前提としている。最終的な仕様、機能、その他の詳細は近い将来に発表される予定である。
2027年型三菱エクリプス スポーツバックEVは、2026年、おそらく夏の終わりから秋の初めにかけて発売される予定である。
