992世代のポルシェ911 GT3 RSは、トラックだけでなく一般道でも楽しめる、私たちのお気に入りのドライバーズカーのひとつです。このクルマはeCoty 2023でマクラーレン750SやアルピーヌA110 Rを抑えて総合優勝を果たし、私たちを驚かせました。しかしそれでも、このモデルは992.2のフェイスリフトの一環として進化しようとしています。公式発表に先立ち、ニュルブルクリンクでテスト中のミュールを目撃しましたが、興味深い新たな追加要素があります。
このプロトタイプがRS以外の何物でもないことは間違いありません。専用のボディパネルと、現行モデルに似たカップカー風のエアロを備えています。しかし、この最新のテストミュールには微妙な違いがあり、フロントとリアに多くのカモフラージュが施されており、量産型に近いアップデートされたバンパーを隠している可能性があります。通気口付きボンネットはそのままですが、ここでは異なって見え、ボンネット自体が現行車よりもより彫刻的で滑らかに見えます。これがカモフラージュの一部なのか、新しいデザイン変更の初公開なのかは、まだわかりません。
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カバーリングにより、何が正確に変更されたかを判断するのは困難ですが、リアバンパーが最も大幅なアップデートを受けたように見えます。これらのテストミュールのディフューザーは現行車よりもアグレッシブで、わずかに幅が広く、追加の垂直フィンが一対備わっています。リアライトユニットも992.2レンジの他のモデルに合わせてアップデートされており、リアホイール後方の空力付属品は以前とは少し異なる方法で統合されています。
しかし、最も重要な変更は、そのリアバンパーの背後にあるかもしれません。このテストミュールはナンバープレートの上に新しいエアベントを備えており、それ自体は重要ではありませんが、冷却への重点が高まっていることを示唆しています。ポルシェGTのボスであるアンドレアス・プロイニンガーが、厳しい新しいユーロ7規制により、将来のモデルでGT3の自然吸気6気筒エンジンを維持することが困難になると明言していることを考えると、おそらくその追加冷却は何らかのターボチャージングを示しているのかもしれません。ポルシェはハイブリッド化の採用にも言及していますが、プロイニンガーはそのシンプルさと低い重量ペナルティからターボチャージングを好んでいます。どちらもGT3ラインの純粋主義者の理念に大きな変化をもたらすでしょうが、どのルートを選択したかは時間が教えてくれるでしょう。
ポルシェはこれまで、自然吸気GT製品で究極のパワーを追求する衝動を抑えてきており、RSの最高出力は997 RS 4.0の時代から約500bhpの水準にとどまっています。したがって、992.2が既存の4リッターフラットシックスの518bhpと343lb ftの出力から大きく変わる可能性は低いです。参考までに、これにより992.1は0-100km/hを3.2秒で加速し、最高速度296km/hに達します。
さらなるカバーリングにより、ここで何が変更されたかも正確に隠されていますが、リアホイール前方のサイドエアインテークも何らかの形で調整されているようで、周囲のトリムピースが現行車よりも目立っています。これが純粋に空力効率の向上のためなのか、冷却のためなのか、あるいはもっと重要な何かのためなのかは、まだ判断されていません。
私たちが目撃した各テストミュールには、現行車と同じセンターロックホイールが装着されており、RSおなじみのワイドトレッドボディワークで覆われています。現行RSは、フェンダー、ボンネット、ドア、リアウイングにカーボンファイバーを使用し、車両重量を1450kgに抑えています。
現行車と同様に、RSはフロントアクスルの調整可能な要素とDRS装備のスワンネックリアウイングを備えたアクティブエアロを多用します。後者は、これらのスパイショットに基づいて何らかの変更が加えられたように見えるもう一つの要素であり、最新のテストカーはより複雑な3層ウイングセットアップを特徴としています。992.1モデルは時速285kmで驚異的な860kgのダウンフォース（マンテイレーシングキット装着時は1000kg）を発生するため、新型車からも同様の数値（あるいはそれ以上）が期待されます。
内部では、ポルシェはRSのシャシーセットアップを改良する可能性が高く、これには空力最適化されたフロントウィッシュボーン、リアホイールステアリング、アジャスタブルダンパー、ロッキングリアデフが含まれます。後者の2つの要素は、ステアリングホイールのコントロールを介して調整でき、フロントとリアのダンパーのバンプとリバウンド、および加速時とコースト時のデフのロッキングファクターを調整できます。
992.2 RSの新機能として、完全デジタルインストルメントパネルが採用され、現在のアナログ/デジタル表示はタイカン風の湾曲ディスプレイに置き換えられます。最新のPCMインフォテインメントシステムも搭載されますが、GT3とRSの特徴である現行車の従来型オートマチックシフトレバーが、下位の911に見られる小型セレクターに置き換えられる可能性は低いです。
992.2 RSのテストを初めて目撃してから約2年が経過していることを考えると、公式発表はそう遠くないはずです。正確な発売日はまだ発表されていませんが、新型RSは2026年に約23万ポンドで販売開始される見込みです。ただし、ビルドスロットを確保できればの話ですが…
