前回、三菱アウトランダーをチェックした際、その最大の欠点は明らかでした。日産ローグの骨格をベースにしたこのコンパクトSUVは、昨年、内外装のデザイン変更、ステアリングとサスペンションの再調整、そして1,650ワットのヤマハサウンドシステムを含む、ささやかなリフレッシュを受けました。それはそれで結構なことですが、私たちが本当に望んでいたのは、もっと力強い走りでした。「旧型アウトランダーに対する最大の不満はパワー不足であり、今もなお不満を抱いている」と、上級特集エディターのアーロン・ゴールドは、2025年モデルのファーストドライブ記事で記しています。
そこで、2026年型三菱アウトランダーが新しいエンジンを搭載すると聞いた時、私たちはまるで認められたような気分になりました。それは通常、認可を受けたセラピストのオフィスでしか起こりえないような感覚です。181馬力の、息切れするような鈍重な旧型の日産製4気筒エンジンは、まさに私たちが夢見ていた通りのものに置き換えられようとしていました。「三菱の工場のどこかに、予備のターボチャージャーがいくつか転がっているに違いない」とゴールドは昨年記しました。実際、三菱は、小型のエクリプスクロス用に1.5リッターターボ直列4気筒エンジンを既に製造している日本の工場で、完成したエンジンに追加の「カタツムリ」（ターボチャージャーの俗称）を取り付けていたのです。私たちの叫びは届いたのでした。
少なくとも、私たちはそう思っていました。しかし、さらに読み進め、新しいエンジンの馬力が旧型よりも低いことを知り、考えが変わりました。そうです。三菱アウトランダーの新型エンジンは174馬力を発生します。この気がかりな展開にもかかわらず、私たちはすぐにそれを否定しませんでした。新しい過給エンジンはトルクを181ポンドフィートから206ポンドフィートに引き上げ、私たちは、この追加の力強さと、新しい48ボルトマイルドハイブリッドシステムからの電気的な後押しが相まって、アウトランダーの走りにさらなる活気をもたらすことを期待しました。
残念ながら、2週間ハンドルを握った後も、私たちは依然として不満を抱いています。新しいエンジンはアウトランダーを0-60mph（約96km/h）まで8.6秒で加速させますが、これは2025年モデルからわずか0.3秒の改善に過ぎません。確かに、これは日産ローグやホンダCR-V（いずれも1.5リッターターボエンジン搭載）など、コンパクトSUVセグメントの中でも遅い部類のエントリー車と同程度です。しかし、CR-V、キアスポルテージ、ヒュンダイツーソン、トヨタRAV4（ハイブリッドがベースエンジン）のハイブリッドバージョンは、7秒台前半のタイムでアウトランダーを圧倒します。
私たちの大きな不満は、単に数値だけの問題ではありません。どのような加速時（信号からの発進、高速道路への合流、追い越し）においても、三菱の4B40エンジンは、ドッグパークにいるダックスフントのように騒がしくて力がありません。あるドライバーは、それを「できない小さなエンジン」と名付けました。エンジンにベルトで接続された12馬力のモーターは、ストップ/スタート時の動作をスムーズにし、市街地燃費を昨年の2.5リッターエンジンと比較して2ノッチ向上させ、27mpg（約11.5km/L）に改善します（高速道路燃費は30mpg（約12.8km/L）で変わらず）。ですから、旧型エンジンと比べれば、ある種の改良ではあります。しかし、私たちはもっとパンチのあるものを期待していたのです。
もしアウトランダーが、より人気のある競合車よりも割引価格で販売されていれば、これらすべては許容できるかもしれません。しかし、そうではありません。まったく逆です。私たちの最上級グレード、全輪駆動のアウトランダーSELのステッカー価格は、信じがたい47,285ドルでした。その金額があれば、市場にある他のほぼすべてのコンパクトSUVを購入することができます。それらの多くは、アウトランダーよりもはるかに優れた車両です。
問題の小さな部分は、三菱がすべてのアウトランダーSELに、ポートで装着される135ドルのグリルプロテクションフィルム、240ドルのカーゴカバー、そしてセンターコンソール用の小さなラバーマット、タッチアップペン、カーペットフロアマット、取扱説明書用バインダーを含む225ドルの「ウェルカム」パッケージを追加していることです。これについて尋ねられた三菱の広報担当者は、「顧客は納車前にディーラーに車両からそれらを取り外してもらい、購入価格からその費用を差し引くよう依頼することができます」と返答しました。おそらく、マクドナルドにクォーターパウンダーを食べた1週間後にお金を返してもらうよう説得する方が、まだ成功する可能性が高いでしょう。
少なくとも3,050ドルのプレミアムパッケージは、キャビンを本格的な贅沢で満たすことで、その価値を十分に発揮しています。それは、キルティングステッチで仕上げられた、しなやかなレンガブラウンレザーで快適なシートを飾ります。プレミアムパッケージは、12スピーカーのヤマハアルティメットオーディオシステムへのチケットでもあり、中音域と高音域を卓越した明瞭さで再生します。ティエストを本当に大音量でかけるために必要な低音域は欠けていますが、ポッドキャストには最適であり、一般的にこのセグメントの他のほとんどのプレミアムオーディオシステムを凌駕します。三菱はまた、5年間または60,000マイルのバンパーtoバンパー保証と、10年間または100,000マイルのパワートレイン保証で、群衆から際立とうとしています。
2021年頃まで、アウトランダーの車載テクノロジーは、ダイヤルアップインターネット時代の残骸のように見え、感じられました。日産の物置を略奪することで、三菱は現代へと飛躍しましたが、インフォテインメントシステムも運転支援システムもトップクラスとは言えません。アウトランダーのナビゲーションシステムは、私たちの音声コマンドに対して有益なことをほとんど行えず、存在しない道路閉鎖に関する警告を叫びました。車線逸脱防止システムは、アウトランダーを車線内に維持するために最小限の努力しかせず、定期的にステアリングホイールを小刻みに動かさないと、ハンドルから手を離したとシステムが判断します。
三菱はまた、動的性能においても改善の余地を残しています。昨年、私たちはカリフォルニアの道路に基づいて2025年型アウトランダーの乗り心地を賞賛しましたが、その印象は、荒廃したミシガン州の道路では崩れ去りました。アウトランダーは柔らかいスプリングと硬いダンパーを採用しており、両方の悪いところ取りとなっています。衝撃は強く伝わり、さらにコーナリングやブレーキング時に車体が傾くため、ハンドリングも損なわれます。
アウトランダーのもう一つの唯一の売り物は、おそらくジュネーブ条約に違反するであろう3列目シートです。これは、あらゆる年齢の50パーセンタイルのアメリカ人に対応できず、その最大の利点は、床に折りたたむと、そこにあることを忘れてしまうほど見えなくなることです。3列目シートを使用するつもりのある人は、同額またはそれ以下の金額でヒュンダイサンタフェを購入する方がはるかに良い選択となるでしょう。
このレビューを始めた時と同じ言葉で締めくくりましょう。「旧型アウトランダーに対する最大の不満はパワー不足であり、今もなお不満を抱いている」。同感です。コピー＆ペースト。私たちが言ったことです。
同時に、2026年型三菱アウトランダーは、三菱が過去10年間に製造した中で、はるかに優れた車両であると確信しています。とはいえ、それは、ケイティ・ペリーのお気に入りの曲を選んだり、ニューヨーク・ジェッツが良いシーズンを過ごしていると言ったりするようなものです。長い凡庸な期間の中で何かを最高と呼んでも、何も明らかにしません。
三菱アウトランダーについて示唆に富む点は次の通りです：今や、トヨタやホンダの非常に人気のあるコンパクトSUVの代替案として、真面目な顔で言及できるようになったことです。そうです、ほとんどの人にとってはCR-VやRAV4の方が良い選択でしょうが、ほんの数年前までは、アウトランダーは会話の対象にすらなっていなかったでしょう。最高とは言えなくても、かつてよりもはるかに、はるかに優れた車両なのです。
