6月11日、大河財立方の報道によると、長春市工業情報化局は『長春市自動車産業発展「十五五」計画（意見募集稿）』を発表した。同文書では、中国一汽が市場競争の激化と国家による厳格な規制という二重の背景のもと、近年生産・販売が継続的に減少しており、将来的に中央企業としての戦略的再編の圧力に直面する可能性があると公式に明記されている。
文書によると、国内の自動車業界は淘汰が加速しており、2030年までに完成車メーカーグループは71社から約15社に減少すると予測されている。一汽は国内の老舗自動車中央企業として、生産台数が2020年の372.7万台から2025年には330.7万台に減少。新エネルギー車への転換も遅れており、2025年の新エネルギー車生産台数は44.6万台で、全体に占める割合はわずか13.5%と、業界平均の48.1%を大きく下回り、合弁部門の新エネルギー車比率はさらに低い。
現在、自動車業界では価格競争が続き、業界の利益率は低下しており、国家レベルでの規制強化が続いている。今年に入り、工業情報化省など複数の部門が何度も指示を出し、自動車およびサプライチェーンの競争秩序を規範化し、無秩序な過当競争、低価格競争、支払いサイト問題を是正している。国資委は、完成車中央企業に対し戦略的再編を実施し、産業集中度を高め、優れたリソースを集中させて世界一流の自動車グループを創り上げることを明確に打ち出している。
長春の自動車産業は一汽と深く結びついており、その再編は企業自身だけでなく、地域経済、財政税収、雇用の安定にも影響を及ぼす。計画では同時に、中国一汽がグローバルなイノベーションリソースを統合し、零跑（Leapmotor）、華為（Huawei）、大疆（DJI）などの企業と新エネルギー車やスマートコネクテッド分野での戦略的技術協力を深化させることを全面的に支援するとしている。
文書ではさらに、2030年までに長春市の自動車産業の生産額を5500億元に達せさせ、うち完成車生産額を3700億元、部品生産額を1800億元とする目標が掲げられている。完成車生産台数は233万台に達し、新エネルギー車の生産台数と自主ブランドの生産台数がそれぞれ自動車総生産台数に占める割合を50%とし、自動車産業の競争力を大幅に向上させる。
2030年までに、新エネルギー完成車メーカーを1社以上誘致し、完成車産業の多様な発展構造を形成。規模以上部品メーカーを500社に達せさせ、世界をリードするハイエンドでスマートなグリーン製造およびサプライヤーベースを構築する。
