かつてジェネシスは、ヒョンデグループの他のブランドと同様にEVへ大きく舵を切っていましたが、昨年、将来のGTレースプログラムを支えるために、ミッドシップエンジンを搭載した全く新しいスーパーカーを発表しました。今年のル・マン24時間レースでは、その同じコンセプトの進化版を公開し、今の10年が終わる前にショールームに並ぶ可能性があります。その第一印象をお伝えします。
マグマGTと名付けられたこの新型モデルは、最新の形態でも依然としてコンセプトカーですが、量産化される現実的な可能性があります。同社は、これが「GTカテゴリーのレースを探求するというブランドの野心」を促進すると述べています。現在の規則では、レーシングカーをホモロゲーションするために量産バージョンを製造する必要があり、スーパーカー市場でフェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレンとの対決が繰り広げられることになります。
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主流メーカーから離れて、マグマGTとトヨタのGR GTスーパーカーとの間には類似点があり、こちらもGT3バリエーションと並行して製造されています。トヨタと同様に、ジェネシスもおそらくレースを念頭に置いてゼロから設計された完全新規プロジェクトとなるでしょう。技術的な詳細はほとんど明らかにされていませんが、ジェネシスは「ミッドリアエンジンレイアウト」を採用していると述べており、これにより内燃機関（おそらくハイブリッド支援付き）を搭載していることがほぼ確定しています。また、リアにはエキゾースト出口があり、ジェネシスのレンダリング動画が正しければ、そこから炎を吹き出します。
ジェネシスの社長兼チーフ・クリエイティブ・オフィサーであるルック・ドンカーヴォルケは、1998年から2005年までランボルギーニのデザイン責任者を務め、ディアブロ 6.0 VT、ムルシエラゴ、ガヤルドを手掛けたスーパーカー分野の経験者です。彼は次のように述べています。「マグマGTコンセプトは、私たちのパフォーマンスビジョンの頂点を表し、真のモータースポーツ能力へのコミットメントの象徴です。それは生の攻撃性や妥協のないスピードによって定義されるのではなく、バランスによって定義されます。これは単により速いジェネシスではありません。これまでで最も完成度の高いジェネシスのパフォーマンス表現です。」
昨年の発表以来、マグマGTに加えられた変更は小規模ですが、おそらく量産仕様に少し近づいています。リアライトが洗練され、ディフューザーはより彫刻的なプロファイルで再設計され、リアタイヤは以前よりも露出度が高くなっています。GTのデザインにはアストンマーティン・ヴァルハラのヒントが多く見られます。他の部分はあまり変わっておらず、これはまだコンセプトカーのように見えますが、新たに公開されたGT3バージョンは確かにそうではありません。
レースプログラムの先頭に立つだけでなく、マグマGTは、マグマサブブランドの将来のパフォーマンスモデルに影響を与えるハローカーとして機能します。ショールームに並ぶ時期についてはまだ発表されていませんが、今の10年が終わる前に発売される可能性が高いです。
