プジョー208 GTiが生産終了から7年、今度はフル電動モデルとして、名前に「E」が加わり復活しました。その名もプジョーE-208 GTi。昨年2025年のル・マン24時間レースで初公開され、2026年の同レースで最終的な量産バージョンが披露され、そのスペックと価格が正式に発表されました。英国では、プジョーE-208 GTiの価格はオプション抜きで34,995ポンドからとなります。執筆時点では未確定ですが、208 GTiが電気自動車補助金の対象となれば、さらに1,500ポンド値下がりすると見込まれています。
パフォーマンス数値も確定しており、0-62mph加速は5.5秒と俊足で、WLTP航続距離は最大234マイルです。後者はハンコックタイヤ装着時（無償オプション）の数値で、標準装備のミシュラン パイロットスポーツ4Sパフォーマンスタイヤでは航続距離は219マイルに低下します。これはショーカーに装着されていた、よりグリップ力の高いミシュラン カップ2タイヤからの変更点です。
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E-208 GTiは、アバルト600eやアルファロメオ ジュニアとプラットフォームを共有しています。この新型モデルは、従来の小型ホットハッチに代わるフル電動モデルとして、アルピーヌA290やミニ JCW エレクトリックと競合します。その価格帯はミニや、アルピーヌA290の最上位グレードであるGTSと同程度です。
通常のプジョー208がガソリン、ハイブリッド、電気の3種類のパワートレインで提供されている一方、208 GTiは現時点では電動パワーのみの設定です。イタリアの兄弟車と同じステランティス由来のeCMPプラットフォームをベースとしており、フロントに搭載されるモーターとバッテリーの組み合わせも共通です。
プジョーのモーターは277bhpを発生し、アバルト600e スコルピオニッシマやアルファ ジュニア ヴェローチェと同等です。プジョーは、そのパフォーマンス数値がクラス最高であると主張しており、アルピーヌA290の0-62mph加速6.4秒、ミニ JCW エレクトリックの5.9秒と比較しています。
プジョーE-208 GTi – 技術詳細
フロントアクスルには、フランス製でプジョー・スポーツが開発した新型「M4+」電気モーターが搭載されています。このモーターとその制御ソフトウェアには、プジョーのエンデュランスレースプログラムのエンジニアの専門知識が活かされています。277bhp、254lb ftの出力とトルクは、208の最上位グレードであるアルファおよびアバルトの兄弟車と同一で、217bhpのアルピーヌA290 GTSとは異なり、機械式リミテッドスリップデフを介して駆動力を伝達します。
同様に、0-62mph加速5.5秒（プジョーが当初予測した数値より0.2秒速い）も、アバルト600e スコルピオニッシマやアルファロメオ ジュニア ヴェローチェと同一です。最高速度は112mphに制限されており、兄弟車の124mphとは異なります。参考までに、ガソリンエンジンの208 GTiの最高グレードは205bhpを出力し、0-62mph加速は最良で6.5秒でした。実際の加速感を知る上で最も関連性の高い数値は、おそらく50-75mph加速が3.2秒という点でしょう。
プジョーは208 GTiに独自のキャラクターを与えるよう努めました。路上で存在感を示し、直線だけでなく様々な場面で性能を発揮できるよう、車高は25mm低くされ、トレッドはフロント56mm、リア28mm拡大され、アーチトリムもワイドトレッドに対応するために微妙にフレア形状となっています。ディフューザーとスプリッターもよりアグレッシブになり、ディフューザーにはフォグランプが統合されています。
プジョー・スポーツは、ステアリングからブレーキに至るまで、真のGTiフィーリングを確保するために取り組んだと述べており、最適な応答性を実現するために、専用のスプリングと特注のダンパー（アバルトと同様の油圧バンプストップ付き）、およびステアリングを採用しています。リアには追加のアンチロールバーが追加され、フロントのバーはそのまま残されています。
ARBバランスは、標準のe208の30:70（フロント：リア）から、50:50に変更されました。さらに、新しいスポーツESCモードが追加され、アシストシステムを排除し、最高の道路状況でドライバーにすべてを委ねます。ブレーキはフロントアクスルに厚さ355mmの4ポットキャリパー（約1600kgの車重を考慮すると便利）を装備し、トレードマークの赤いGTiキャリパーが採用されています。リアブレーキは通常の208から変更ありません。
ブレーキは、スポーツモード（3つのモードの中で最もドライバー志向。他はエコとノーマル）においても良好なフィールを提供するはずです。これは、スポーツモードでは回生ブレーキシステムがオフになり、より一貫したペダルフィールのために摩擦ブレーキのみを使用するためです。回生ブレーキはノーマルとエコで復活し、スポーツモードで無効にすると航続距離の低下を招きますが、ペダルフィールの向上とのトレードオフとして価値があると見なされています。
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プジョーのモータースポーツエンジニアはバッテリーの熱管理にも取り組んでおり、高温条件下でも出力が制限されないようにしています。例えば、スポーツモードで山道を走行しても、バッテリーが加熱するにつれて出力が抑えられることはないはずです。
スタビリティコントロールにはスポーツモードがあり、より大きな自由度を許容します。プジョーは、この車がある程度のサーキット走行能力を念頭に置いて開発されたと述べています。システムを完全にオフにできるかどうかは確認されていません。E-208 GTiには人工的なサウンドが装備され、プジョーはこれを「モーター回転数に連動した選択可能なサウンドアンビエンス」と表現し、簡単にオン/オフできると付け加えています。プジョーは車両重量を確認していませんが、パワーウェイトレシオが5.5kg/hpであると述べており、これは総重量が約1546kgであることを示唆しています。
プジョーE-208 GTi – デザインとインテリア
標準のプジョー208に慣れ親しんでいる方なら、GTiのデザインにも親しみを感じるでしょう。デザインの変更は決して過激ではありませんが、大胆な新しいGTi専用のレッドペイントスキームに合わせて、全体に新しいレッドテーマが採用されています。エクステリアでは、ヘッドライト、バッジ、新しいダークグリル、リアスポイラー、さらにはアーチ周りにレッドのアクセントが見られます。また、新しい18インチホイールにもそのテーマは続き、205 GTiの象徴的なスピードラインを彷彿とさせるデザインとなっています。昨年公開された車両にはやや賛否のあった特大の「GTi」センターハブキャップが装着されていましたが、量産型ではより一般的なデザインに変更されました。
インテリアでもテーマは継続され、レッドのカーペット、ステッチ、フロアマット、シートベルトがキャビンに大胆で新しい美観を与えています。スイッチ類やコンパクトな2本スポークステアリングホイールは通常モデルと共通ですが、新しくサイドサポートが強化されたスポーツシートにはアルカンターラとファブリックの内装材がふんだんに使用され、新鮮な外観を生み出しています。デジタルメータークラスターとアンビエントライトはデフォルトでレッドテーマに設定され、ダッシュボードには疑似カーボンファイバートリムもあしらわれています。
発売時のボディカラーは7色：ホワイト、レッド、ブルー、ブラック、イエロー、そして2種類のグレーです。そのうちのいくつかは、クラシックな205 GTiを彷彿とさせます。
