アウディ A6 オールロードは、このような厳しい時代にアウディのラインナップに存在するとは思えないような、難解で中程度の販売台数を見込んだモデルです。しかし、新型C9世代として復活を遂げました。オールロードの代名詞であるボディクラッディングと車高の高さに加え、RS6スタイルのワイドボディも備えています。
そうです。標準のA6よりも車高が34mm高いだけでなく、全幅はなんと110mmもワイド化されており（トレッド幅は74mm拡大）、ワイド化されたホイールアーチを埋めるスタイリッシュな21インチホイール（標準は19インチ、20インチはオプション）を装着します。フロントホイール後方には、RS6 GTスタイルの張り出したベンチレーションも備わっています。アウディの巨大な「シングルフレームグリル」とスポーティーなヘッドライトにより、標準のA6も先代よりもアグレッシブに見えます。
新型でワイド化されたA6オールロードは、バンパーからヘッドライトに向かって這い上がる大型のサイドベンチレーションによって、さらにその印象を強めています。リアエンドは非常にワイドでRS6のような形状であるため、RS6らしからぬ小さなツインパイプエキゾーストは少々控えめに見えますが、全体的に見て、非常に魅力的なパッケージです。少しオタクっぽかった先代モデルとは大きく異なります。目に見えるスタイルだけでなく、目に見えない実質的な装備も充実しており、オイルパンや8速オートマチックトランスミッションを岩から守るアンダーボディプロテクションパネルも備わっています。
新型A6オールロードのパワートレインは2種類から選択できます。3リッターV6ディーゼル（48ボルトマイルドハイブリッド技術と迅速な過給が可能な電動コンプレッサーを搭載）は、295bhpと438lb ftのトルクを発生し、0-62mph加速5.4秒、最高速度155mphを実現します。
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PHEVも用意されており、2リッター4気筒ターボガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせ、362bhpと369lb ftのトルクを発生し、0-62mph加速5.5秒、最高速度は同じく155mphです。25.9kWhのバッテリーにより、WLTP認証の電気航続距離は59マイルですが、その代償として約200kgの重量増加があります。どちらのパワートレインも、必須装備とも言える8速オートマチックトランスミッションを介して全輪に動力を伝達します。
オールロードの技術的な装備は、その走破性へのこだわりを物語っています。専用設計のアダプティブエアサスペンションを採用し、標準で34mm高い車高に加え、55mmの車高調整範囲を備えています。通常のダイナミック、インディビジュアル、コンフォート、エフィシエンシー、バランスドモードに加え、新たにオフロードモードとオフロード+モードが追加され、車高をさらに15mm高くすることができます。可能な限り車高を高くしたい場合は？リフトを起動すると、最低地上高がさらに20mm増加しますが、この状態を維持できるのは時速22マイルまでです。
A6オールロードには、アウディのリアホイールステアリングシステムも搭載されています。これにより、低速時には後輪を前輪とは逆方向に最大5度まで転舵させ、機動性や回転半径を向上させ、高速時には最大2度まで転舵させ、安定性を高めます。
おそらく、最もオフロード志向が強いA6としては興味深いことに、アウディは「ステアリングホイールからホイールに至る経路全体」の剛性が高められたことにより、ステアリングフィールが向上したと主張しています。つまり、ステアリングラックのマウント強化、コントロールアームブッシュの強化、トーションバーの強化が図られています。最も奇妙に思えるのは、標準のA6よりもフロントのネガティブキャンバーが大きいことです。これは、サスペンションの車高調整範囲の広さを考慮すれば、それほど驚くべきことではないかもしれません。
A6オールロードの英国での完全な価格はまだ発表されていませんが、年内にディーラーに並ぶと予想されています。£65,000～£75,000の価格帯が妥当な線でしょう。もちろんオプションは別です。少なくとも、メルセデス・ベンツのEクラス オールテレインやボルボのV90 クロスカントリーのようなモデルがもはや存在しないため、決して大きな市場とは言えないかもしれませんが、独自の市場を獲得できるでしょう。
