最近、ロイター通信の報道によると、米商務省はコネクテッドカーに搭載される中国製ソフトウェア・ハードウェアに関する禁止措置を実質的な執行段階に移行させ、複数の多国籍自動車メーカーがコンプライアンス許可申請手続きを開始した。
フォード・モーターは既に米商務省に対し、中国で組み立てられたリンカーン・ナビゲーターSUVの輸入継続許可を申請したと報じられている。このモデルのソフトウェアは米国チームが開発したが、車両全体の製造工程は中国にある。2025年1月に発効した規制に基づき、販売には政府の承認を得る必要がある。
この規制はバイデン政権が国家安全保障上の考慮に基づき制定したもので、米国側はコネクテッドカーが米国車主の機密情報を収集する可能性があり、安全保障上のリスクがあると懸念している。トランプ政権が発足した後も、この禁止措置は引き続き有効となっている。
規則によると、車載ソフトウェアの禁止措置は2027年モデルに、ハードウェアの制限は2030年モデルに適用される。明確なモデル年式が指定されていない車両のハードウェア禁止措置は、2029年1月1日から発効する。
ハードウェアサプライチェーンの切り離しにはより高いハードルが伴う。ゼネラルモーターズは既に一部のサプライヤーに対し、2027年までにサプライチェーン内の全ての中国製部品を排除するよう最終期限を設定し、2028年からビュイック・アンコールの生産を中国から米国カンザス州の工場に移管する計画である。
自動車部品サプライヤーも規制の影響を受けている。自動車・機器製造業者協会は2024年末、米商務省産業安全保障局に意見書を提出し、世界各国のチームが共同開発したソフトウェア・ハードウェアを完全に分離することは困難であり、規制条項が単一のコード行に対して制限を課すものかどうかは不明確であると指摘した。
タイヤメーカーのピレリは、中国の大株主が存在するため禁止措置のリスクに直面しており、5月に米国内の工場で対象製品の生産を開始すると発表した。
また、ブルームバーグの先の報道によると、最大株主が中国自動車メーカーの吉利汽車であるスウェーデンの自動車ブランド、ボルボ・カー・グループは5月、トランプ政権から豁免（めんえき）を取得し、中国製コネクテッドカーの米国への輸入・販売継続が許可されたと発表したが、米国で販売される全モデルは依然として規制の詳細に完全に準拠する必要がある。
アリックスパートナーズのアジア太平洋地域自動車・産業品コンサルティング業務責任者、パートナー兼マネージングディレクターのスティーブン・ダイアー氏は、ボルボの事例は他の中国自動車メーカーにとっても参考になると考えている。企業は中国の親会社から比較的独立した事業体を設立したり、技術審査を受け入れたりする方法で、米国規制当局が求めるいわゆる国家安全保障要件を満たすことができると述べている。
