フォードはこのほど、新開発のUniversal EVプラットフォームを「マスタング・マッハE」に搭載しないことを正式に発表した。このプラットフォームはゼロから設計され、車両全体のエネルギー効率と製造効率の向上を中核目標としている。F-150ライトニングの生産終了後、マスタング・マッハEはフォードが米国市場で販売する唯一のEVモデルとなり、現行モデルは2027年まで販売を継続する。これまで業界では、同モデルが2030年以降に大規模な技術的進化を遂げると予想していたが、今回のプラットフォーム計画の見直しにより、第2世代モデルの投入計画に不確実性が生じている。
フォード・モーター・カンパニーの社長兼CEOであるジム・ファーリー氏は、フォードはマスタング・マッハEなどの初代EVモデルを開発する際に誤った方向性を取ったと述べている。この発言は、伝統的な自動車メーカーが電動化への移行初期において、技術的な方向性や市場の需要に対する判断に誤差があったことを反映している。
Universal EVプラットフォームは、まずコンパクトピックアップトラックに搭載され、その後他の車種へと順次拡大される予定だ。マスタング・マッハEが2030年まで現行のアーキテクチャを長期にわたって使い続ける場合、その技術指標やエネルギー消費レベルは、新プラットフォームを採用したモデルとの間に世代間格差が生じることになる。
フォード・エスケープは2020年代末にEVとして復活し、Universal EVアーキテクチャを採用する計画があるとの情報もある。EV版エスケープが発売されれば、価格帯や機能面でマスタング・マッハEと競合し、後者の市場スペースをさらに圧迫する可能性がある。
中型EV SUVに関心を持つ消費者にとって、テスラ・モデルYやヒュンダイ・アイオニック5などの競合車種は、すでにプラットフォームレベルのアップデートを完了しているか、間もなく実施する予定である。マスタング・マッハEが新たな技術的裏付けを欠けば、商品力の面でより大きな競争圧力に直面することになる。
フォードによる今回のプラットフォーム戦略の見直しは、電動化の過程において、初期の模索段階から体系的な効率最適化へと移行していることを示している。初代の「エンジン車ベースのEV」や過渡期のプラットフォームは市場検証の役割を果たしたが、次世代の専用プラットフォームは、コスト削減・効率向上と規模拡大の機能を担うことになる。
マスタング・マッハEはブランドの電動化の象徴として存続するものの、その技術的なライフサイクルは、よりマクロな製品ポートフォリオ管理の中に組み込まれている。
