このほど、BMWグループの車両ダイナミクス開発責任者であるクリスチャン・カーク氏がインタビューで、純電気自動車M3のコアデータを明らかにした。同氏によると、コードネームZA0の純電気M3は4モーターアーキテクチャに基づいて開発され、理論上のピーク出力は1341馬力に達するが、量産車には限界パラメータ設定は採用されていないため、量産版の出力はおおむね800～850馬力の範囲になると予想される。
新型車のパワートレインは、使用可能容量が100キロワット時を超える専用パワーバッテリーと4つの駆動モーターで構成される。フロントアクスルのモーターには物理的な切り離し機能が備わっており、特定の条件下で車両を純後輪駆動モードに切り替えることができる。
直線加速時の瞬間的な爆発力よりも、このパワートレインは全運転条件下での持続的で安定した出力を重視しており、電気自動車が高負荷状態でバッテリー残量低下により出力が低下する問題を解決し、ニュルブルクリンク北コースなどの高強度テストで出力の一貫性を維持することを目指している。
シャシーチューニングと操縦感覚は、絶対的な馬力よりも優先順位が高い。クリスチャン・カーク氏は、単に紙面上のパラメータを積み上げることはBMW M部門の開発ロジックではなく、正確な操縦性とドライビングフィードバックこそが競合他社との差別化の核心要素であると指摘した。
製品命名体系に関して、この純電気ハイパフォーマンスセダンは直接「M3」と名付けられ、iX3やi3などの「i」プレフィックスは使用されず、独立したサブシリーズも設けられない。
BMW M部門の最高経営責任者であるフランク・ファン・ミール氏は以前、ブランドとして製品を内部的にガソリン車か電気自動車かで区分したくないと述べていた。この命名決定は、BMWの製品定義において、電動化は単なるパワートレインの進化であり、M3が象徴するドライビングマシンとしての位置づけと性能基準は変わらないことを示している。
