[ この記事は、2004年8月号のMotorTrendに掲載された「フォード・レーシング・フォーカスRS8 vs. ランボルギーニ・ガヤルド」という見出しの記事の原文です。] ここで、私たちのいつもの慎重に練られたジャーナリズムを中断し、この特別レポートをお届けします。次の数ページにわたり、私たちは、250年以上にわたる自動車関連のあらゆるサンプリングから得られた、理由のある主観的印象に裏打ちされた綿密な科学的性能データを用いて、同価格帯・同仕様の競合車と様々な車両を比較するという、車に詳しい読者への情報提供という通常の形式から離れます。率直に言って、250年も経てば、私たちは休暇が必要だったのです。
さて、ここにあるのは、実現した白昼夢です。それは誰もがハッピーアワーに見る幻覚です。「もし大金をはたいて、速く走る4輪のおもちゃを買ったらどうなるだろう？」実用的な考慮は無視して、夢に向かってまっしぐら！既製品を買って、既製のスーパーカー（注目を集め、最もおしゃれなトラットリアの正面に駐車されるような車）に一括で小切手を切るのが賢いのでしょうか？それとも、自分を表現し、スーパーカーのような性能を持ちながらも、あまり注目を集めず、通行人に「男らしさの補償」「金のチェーンアクセサリー」「ヘアクラブ・フォー・メン会員」などと囁かれることのない、特注のモンスターを仕立て上げる方が、より満足感が得られるのでしょうか？
これらの深遠な哲学的問題に答える確実な方法はただ一つ：それぞれの車で地獄のように飛ばして、どちらがより笑顔にさせるかを見ることです。
私たちは、既製品を買うなら、もう少しワイルドなものを求めて、ありきたりの棚は素通りするだろうと考えました。なぜランボルギーニ、具体的には、猛牛の最新モデルである5.0リッターV-10エンジンを搭載したガヤルドではないのか？それはブティックのように希少で、あらゆる角度から見て洒脱で印象的、コンパクトで機動性に優れ、全輪駆動、巨大なブレーキ、ホイール、タイヤ、そして快適なクルージングとアグレッシブなホットラップに必要なすべての装備が強化されています。ここは夢の国で費用は問題ではないので、パドルシフト式Eギア6速（1万ドル）、「俺を見ろ！」というパールイエローのペイント（2990ドル）、そして豪華なカスタム2トーン内装（1150ドル）を選びました。合計金額は、わずか187,959ドルです。
理想の特注車のビジョンを思い描きながら（インスピレーションを得るために『モンスター・ガレージ』や『ピンプ・マイ・ライド』のような非現実的なリアリティ番組を見ていました）、私たちは昨秋のSEMAショーのフロアで見かけた、ある工場製フランケンシュタインを思い出しました。フォード・レーシング・フォーカスRS8は、結束の固いフォード・レーシング・テクノロジーチームのメンバー間での、ビールで濡れたバーのナプキンに描かれた落書きセッションから生まれました（サイドバー参照）。FRTは、新しい「カマー」V-8クレートモーターシリーズと、アフターマーケットパーツの「ファストフォーカスカタログ」を宣伝しようとしていました。げっぷの合間に、誰かが「おい！カマーをフォーカスに詰め込もうぜ」と口走ったに違いありません。数ヶ月の眠れぬ夜の後、この獣は最初のベビーバーンアウトを行う準備が整いました。
ショーデビュー以来、フォーカスRS8の開発は続けられており、顧客のフォーカスを日曜大工でフランケンシュタイン化するためのキットも開発されています。そうです、あなた自身のRS8を組み立てることができ、ほとんどの部品をフォード・レーシングから直接注文できます。このキットは、どんなドナー・フォーカス（ワゴンでも）にも対応します。
スペックを見てみましょう：純正のボンネットの下には、全アルミ製DOHC V-8が収められており、ボアを5.0リッターまで拡大し、450馬力と365ポンドフィートのトルクを発生します（ポート加工されたヘッドと、よりオーバーラップの大きいホットなカムのおかげで、ショーカーから30馬力アップ）。パワーはクローズレシオのT-5 5速を経て、4.10：1のトラクションロック式リブアクスルに伝達されます。完成したRS8の重量は3375ポンド（1馬力あたり7.5ポンド）、重量配分はフロント56％、リア44％です。
それを、493頭の馬を1頭あたり7.2ポンドの威圧的で低い車体に結びつけた4961ccのV-10ランボルギーニエンジンと比較すると、その比較はますます非現実的に見えてきます。フォーカスの超低ギアリング（1速で25％以上、2速で18％以上ショート）を考慮すると、ドラッグストリップでの勝敗はほぼ互角に見えました。しかし、ランボの重量配分はフォーカスと正反対（フロント44％、リア56％）で、タイヤは太く、車高は約9インチ低く、全幅と全長はフォーカスより約5インチ大きいため、ガヤルドがロードコースで輝くと予想しました。
ランボとフォーカスモンスターがどちらも4輪で5.0リッターエンジンを搭載し、ガソリンで走るという事実以外、両者に共通点はありません。私たちにとっては完璧なマッチアップに思えます。そこで、テスト機材を詰め込み、究極の休暇に出かけました。ウィロースプリングス・レースウェイでの終日ホットラップ、サンガブリエル山脈を越える高速道路とワインディングロードの混合区間での全開走行、そして終日実施の計器による加速、制動、スラローム、8の字テストです。私たちの探求は、スーパーカーの運転満足度への真の道は天性か育成かを見極め、そしてとにかく楽しむことです。
SEMA以降、RS8に行われた開発作業の多くは、この混血車がリアタイヤのスモークを発生させるのと同じくらい巧みに制動と旋回を行えるようにすることを目的としていました。後輪駆動化の出発点は、6000ドルのクーゲル・コンポーネンツV-8コンバージョンキットで、簡単な工具で取り付け可能で、フロアパンに小さな穴を開けるだけで済みます。問題は、これによりドライブシャフトがトランスミッションに対して11度の角度で配置されることになり、振動を引き起こす可能性があることです。そこでフォードは、トンネル全体を1インチ上げて、これを修正しました。
キットの4リンク式マスタング・リブアクスルは、調整可能なパナールロッドを採用したフォード・レーシング製アクスル（799ドル）に交換されました。フロントでは、キットにはステアリングラックをフロントアクスルの前方に移動するための部品が含まれていますが、フォードはラックを変更し、すべてのサスペンションジオメトリを微調整しました。
便宜上、ドナー・フォーカスは生産終了となった欧州RSモデルでしたが、ZX3をRSにするためのボディおよびシャシ部品はすべて購入可能です。RSのFR500マスタング・フロントブレーキ、SVTリアブレーキ、3段階調整式ショックアブソーバー、ローダウンされたレーシングスプリングは、約2500ドルのパッケージで入手可能です。1138ドルのミシュラン・パイロット・スポーツ・カップ・タイヤ（フロント225/40、リア265/35）を18インチのOZレーシングホイールに組み、パワーを路面に伝えます。これらのタイヤはDOT認証を受けていますが、トレッドウェア定格が80であるため、ラジアルレーシング用グミボールと考えてください。
このテストでは、私たちは皆、気にしない金持ちの役を演じていますが、記録のために言っておくと、フォードはここにある車に約105,000ドルを費やしたと見積もっています。これを可能な限り忠実に再現する（ファストフォーカスカタログから部品を購入する）場合、約39,700ドルの費用と150～200時間の労働時間（上げられたトンネルとサスペンションジオメトリの調整は含まず）が必要になります。
一つ問題があります：私たちの車には確かに高流量メタルマトリックス触媒が装着されていましたが、フォードはカマーエンジンをCARBやEPAのような興ざめな機関で認証しようとしていないため、技術的にはオフロード専用です。お住まいの州や地域の法律を確認してください。幸いなことに、フォードのモッドモーターファミリーV-8のほとんどは適合します（一部はボンネットの膨らみやブレーキブースターの車内への移動が必要です）ので、認証済みの純正エンジンとエキゾースト（例えば12,000ドルの390馬力スーパーチャージャー付き4.6リッター）に交換すれば、地元の排ガス検査所でより有利になるかもしれません。あるいはならないかもしれません。
上記のスペックをいくら研究しても、実用的な買い物車からカナディアン-アメリカン・チャレンジカップのレーサーのような排気音が聞こえてくるという感覚体験に備えることはできません。同様に満足感があったのは、ガヤルドのアルトテナー音でした。内外問わず、その音はほとんどの5気筒や10気筒の排気音よりもはるかに美しく、その性格はパヴァロッティのようにイタリア的です。
相容れない競合車をウィロースプリングスのタイトなストリートコースに解き放つ前に、エースドライバーのクリス・ウォルトンが、私たちのスバルWRX STi（1年間テスト車）で慣熟走行を行いました。レーシングラインが彼の頭に刻まれたところで、彼はランボルギーニでウォームアップ、3周のホットラップ、そしてクールダウンを行いました。ウォルトンは、この車が穏やかで優しいアンダーステアを示し、決してテールスライドを起こす恐れがないことを発見しました。驚異的な制動力が彼の自信を高めましたが、ベストタイムは1分35秒33で、彼のベストなスバルのラップタイムをわずか1秒上回るに過ぎませんでした。これは、このコースがガヤルドのようなアウトストラーダを飲み込む車にはタイトであり、またSTiがいかに優れたパフォーマンスバーゲンであるかを示しています。
フォーカスはまったく異なる獣であることが証明されました。頑丈なV-8は、ほとんどのコーナーで荷重の軽いリアホイールを容易にスピンさせることができましたが、超粘着性のタイヤと賢明なサスペンションジオメトリにより、穏やかで制御可能なスロットルオン・オーバーステアを実現しました。数周のうちに、フォーカスを試したすべての編集者は、ニヤニヤしながら、ドリフトさせ、まるで生粋のフィンランド人のように車を向けていることに気づきました。パフォーマンスは、扱いにくいシフター（リンケージを6インチ後方に移動したことでガタが生じた）によってやや妨げられましたが、最初のセッションでのウォルトンのベストラップは1分33秒45でした。
私たちはRacepak計測器を取り付け、彼を各車でさらに3周のホットラップに送り出しました。今回は、彼はさらに遅くブレーキをかけ、ラリーカーのようにランボをコーナーに放り込み、全輪駆動に頼ってトラクションを稼ぎました。これらのテクニックにより、午前中のセッションのタイムから約2秒短縮されました。練習と慣れにより、フォーカスのタイムもわずかに短縮されましたが、1分32秒43対1分33秒42で僅差のリードを維持するには十分でした。GPSデータは、フォードがコーナーでより多くの速度を維持し、よりニュートラルなハンドリングのおかげでクリーンに立ち上がっていることを示しており、これらの利点がランボのより高い直線速度とより遅く、より強力なブレーキングを凌駕していました。
RS8のようなアンダー・ミュート（雑種犬）で、血統書付きのスーパーカーを打ち負かすこと、特にこれほど簡単にハードに運転できる車であれば、それは計り知れない満足感があります。第1ラウンド：フォーカス。ただし、大きな注意点が一つあります。ウィローの大きなコースでテストをやり直すか、ランボに同じ粘着性のパイロットカップタイヤを履かせれば、結果はおそらく逆転するでしょう。
ロサンゼルス盆地へ戻る山道での走行中、フランケンフォーカスは荒削りな印象で、忙しい乗り心地は、正確には過酷ではないものの、路面の質感の微細なディテールまで伝えてきます。高Gコーナーでは何かがガタガタと音を立て、デッドペダルは後ろすぎで、ショートレシオのギアリングは高速道路でのクルージングを狂ったようにします。
ガヤルドはグランドツーリングカーであり、サスペンションをスポーツモードに設定した場合にのみ、RS8の落ち着かない乗り心地に近づきます。そのシートはボディ構造と同じくらい花崗岩のように硬く感じられ、たまたまその体型に合う人にとってのみ快適です。リバースのボタンが運転席の左膝の横にあるなど、いくつかの人間工学的な癖がありますが、アウディ由来のエアコンとラジオのコントロールは操作しやすい位置にあります。クルーズコントロールがないことと、フロントのわずか4立方フィートのトランク（機内持ち込み用のローラーバッグすら入らない）には、ややがっかりしました。
申し訳ありません、最後の段落のほとんどは取り消します。私たちは実用性モードに逆戻りしてしまいましたが、このラウンドで本当に重要なのは、これらの車が私たちにどのような感情を抱かせるかです。そしてここでも、判断は難しいです。ランボでロサンゼルスを走り回ると、ほとんどの運転状況やバレーパーキングの場面で敬意と畏敬の念をもって扱われます。このような尊敬は、他の場所では簡単に買えるものではありません。ガヤルドのパイロットは、そうでないことが証明されるまでは有名人と推定されます。脆い自我を持つ人にとっては、この車の代金とセレブメイクアップの費用は、数ヶ月の心理療法の必要性をなくすかもしれません。
対照的に、RS8を運転すると、見物人がリアタイヤから煙が立ち上っているのに気づくまでは、若者と推定されます。駐車中か静かに走行中は、フォーカスはほとんどの人のレーダーをすり抜けます。これは明らかに、自信に満ちた自己確信のある愛好家のための選択です。私たちのことを不安なプロレタリアートと呼んでください。しかし、このラウンドはランボに軍配を上げます。
最後に、私たちは両車を標準的な加速、制動、ハンドリングの一連のテストにかけました。ドラッグストリップでは、劇的に異なる発進テクニックが必要でした。ランボのアクセルペダルをアグレッシブに踏み込むと、Eギアの脳が約5000回転でクラッチを切るように指示し、観客を喜ばせるリアタイヤのバーンアウトが発生した後、ビスカスカップリングがトルクの30％を前方に再配分し、車が飛び出します。
対照的に、RS8の軽いリアエンドは、約2000回転でクラッチを優しく繋ぐことを要求し、完全に退屈だが同様に素早い0-30mph加速1.8秒を実現し、0-60mph加速も同じく4.4秒でした。
その速度を超えると、私たちのフォーカスは引き離し、1/4マイルを12.7秒、終速113.7mphで通過し、ランボは12.9秒、109.8mphでした。しかし、この同じガヤルドは、同じように発進した場合、以前のテストでは12.3秒、117mphという速さを記録しています。なぜでしょうか？車はドライバビリティの問題の兆候を示さず、排気管にバナナが詰まっているのも気づきませんでした。地元のランボルギーニの専門家は、スロットル・バイ・ワイヤシステムの奥深くに原因不明の故障があると診断しました。残念ながら、本稿執筆時点では、交換部品は本国からまだ届いていません。第3ラウンド：引き分け。
驚くことではありませんが、客観的なハンドリングテストは、ウィロースプリングスでの結果を裏付けました。フォーカスは0.99Gのコーナリングと、60mphからの停止距離111フィートを記録し、ランボを0.07Gと4フィート上回りました。機敏なRS8はスラロームを2.1mph速く駆け抜けましたが、強力なランボは8の字テストでフォードに0.2秒差、0.01G差まで迫りました。これらのテストのいずれも、ガヤルドの不可解なパワー不足によって実質的な影響を受けませんでした。
もちろん、私たちの計測器では、このテストに本当に必要だったパラメータ、すなわちエンドルフィンレベル、心拍数、脳の快楽中枢におけるシナプス発火を測定することはできません。私たちが言えるのはこれだけです：私たちはこれらの車を酷使して最高に楽しい時間を過ごし、両車とも私たちの破壊しようとする最善の努力に耐えました（フォーカスの小さめのラジエーターはホットラップ3周分しか持ちませんでしたが、エンジンは一度もミスファイアしませんでした）。
この対決は、無関係で、不敬で、馬鹿げた楽しさであることが証明されました。ガヤルドを熱望する人々は、エンジンスワップされた10万ドルのフォーカスなど気にしません。そして、RS8のような過激な乗り物を夢見るような人々は、既製品、たとえイタリアのデザイナーエキゾチックな既製品であっても、涙が出るほど退屈するでしょう。適切にチューニングされた変わり種の雑種犬は、特定の日、適切なコースで、星がうまく並べば、今日最も魅力的なスーパーカーの少なくとも一つに一矢報いることができるのです。以上で、通常の定期報告に戻ります。
