フォードGT40の伝説を知らない者はいない。世界最高のレース、ル・マンにおけるフォードとフェラーリの因縁の対決は、今後何十年にもわたって語り継がれる不朽のモータースポーツ物語であり、歴史に残る最も象徴的なレーシングカーの1台を生み出した。ヘンリー・フォードの依頼により、キャロル・シェルビーの助言を得て開発されたGT40は、フェラーリの得意分野でこれを打ち負かし、1960年代にル・マンを席巻しただけでなく、ロードカーにも多大な影響を与えた。当時、顧客は公道仕様のGT40を注文することができ、そのためGT40は世界初のスーパーカーの1台と称することができる。
evo誌の第346号では、スーパーカー・エラスシリーズの一環として、GT40のMkIIIバージョンのハンドルを握る。このシリーズでは、スーパーカーの起源と、現代に至るまでの発展の軌跡をたどる。ベントレー・ブロワー、メルセデス300SL、ランボルギーニ・ミウラの試乗記も掲載された本特集の全文をお読みになりたい方は、オンラインショップからevo 346号をご注文いただけます。
- 2026年最高のスーパーカー – 究極のショーストッパーとなるドライバーズカー
GT40を運転するという見通しは、いくつかの理由で気後れするものがある。まずはその価値（800万～1000万ポンド程度）だ。さらに、これはあらゆる意味で純粋なアナログレーシングカーであり、頭の後ろにはド迫力の5リッターV8エンジン、1トン未満の車両重量、そして旧式のHパターンギアボックスを備えている。また、誰にでも適したクルマではなく、窮屈なコックピットは、身長の高いドライバーが40インチの車高の中に首をかしげて無理やり潜り込まなければならない。
しかし、ひとたび乗り込めば、それはこの上ない喜びとなる。私たちが試乗した公道仕様のMkIIIは306bhpにデチューンされているが、それでもポルシェ・ケイマンGT4よりも優れたパワーウェイトレシオを誇り、印象的な速さであるだけでなく、驚くほど扱いやすく運転しやすいクルマだ。ハンドリングも見事で、プログレッシブでありながら常にドライバーの味方をする。それを我々のスタッフ、ジェームズ・テイラーが確かめた。
『適度なスピードを保ったままコーナーに進入し、アクセルを戻すと、現代のミッドシップカーようにノーズが内側へ向き、そしてゆっくりと長いアクセルペダルを踏み込み、V8の素晴らしいトルクの波に乗せられてコーナーを立ち去る。すべてがスローモーションのように進み、細くてもグリップ力のあるタイヤが必要な情報をすべて伝えてくれる。』
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