パフォーマンスカーにおいて、長きにわたり、極限のドライビングを追求することは、しばしば運転のしやすさや日常的な使い勝手を犠牲にすることを意味してきました。0-100km/h加速3秒未満の「猛獣」は、通常「硬い足回り」「日常では運転しにくい」「初心者には扱いにくい」といったレッテルと共にあります。先日発売された「新世代インテリジェントシューティングブレーク」、QiJing GT7は、まさにこのような「偏った教科」の宿命を打ち破る明確な意図を持って登場しました。それは、「天門山の峠道王、コーナリング王、ムーステスト王」という三冠の実力で自らを証明し、さらに全車標準装備のミリオンクラスのシャシーシステムと成熟したインテリジェントドライブコンセプトにより、ハイパフォーマンスな走りと、余裕を持ってコントロールできる日常体験が両立可能であることを宣言しています。一台のパフォーマンスモンスターが、初心者でも安心して扱え、ベテランも存分に楽しませることができるのです。
ハードコアなサーキットの勲章で、オールラウンドなドライブの宣言を刻む
QiJing GT7の「三冠」の称号は、その一つ一つが確固たる、検証可能な基盤の上に成り立っています。
天門山の「通天大道」は、中国で最も挑戦的なワインディングロードの一つとされ、全長10.77km、99ものカーブが密集し、標高差は1100メートルを超えます。QiJing GT7はこのコースを9分29秒14ミリ秒で完走し、公認された天門山量産車のラップレコードを樹立しました。これは、車両の強力なパワーへの試練であるだけでなく、ブレーキ、ステアリング、そして複雑なコーナーや変化する路面における車体姿勢制御能力の総合的な検証でもあります。この「峠道王」の勲章は、その動的応答性と総合的なドライブコントロールにおいて、最高レベルの認証を獲得したものです。
限界安全性と動的冗長性において、QiJing GT7は中汽研（CATARC）が挑戦した4つの高難度コーナリングテストを全てクリアしました。対開路面コーナー140km/h、コーナー限界障害物回避120km/h、冠水路面160km/h、コーナー高速パンク160km/h。特に160km/hで冠水路面のコーナーを通過中に片側のタイヤが突然空気圧を失うという過酷な状況でも、車両は制御可能な状態を維持しました。これは、そのシャシー、電子安定性システム、車体構造の高度な力量を直接的に示しており、「コーナリング王」が単に機敏であるだけでなく、信頼性と安全性を兼ね備えていることを裏付けています。そして、94.17km/hのムーステスト（緊急回避）記録は、緊急回避シーンにおいて極めて優れた車体安定性と操縦限界の高さを示しています。これらの成果は、単なる数字の積み重ねではなく、システム全体が総合力を発揮した結果であり、一つの結論を示しています。すなわち、QiJing GT7の「速さ」は、高い「安定性」と「安全性」の上に成り立っているということです。
ミリオンクラスのドライブコントロールの根底にあるロジック：広汽のシャシー技術 × ファーウェイ乾崑の知能 × 国際的なマスターによるチューニング
QiJing GT7が「三冠」を獲得した背景には、単なる技術の寄せ集めではなく、広汽の深いシャシーチューニングの蓄積、ファーウェイ乾崑のトップレベルのスマートコントロール中枢、そして国際的なマスターによる精密なチューニングという三者が深く協調した体系的な成果があります。
シャシーは根幹です。広汽のシャシー分野における蓄積は、QiJing GT7の「安定性」の基盤です。全車標準装備のフルアルミニウム製リアHアームサスペンションは、軽量化と高剛性を両立した構造設計により、優れたホイール動的制御能力を提供します。クローズドデュアルチャンバーエアスプリングと連続減衰力可変ダンパー（CDC）を組み合わせることで、車両は快適性とスポーツ性の間で幅広く調整可能です。このサスペンションハードウェア構成は、従来は通常、ミリオンクラスの高級車にのみ見られたものでしたが、QiJing GT7は全車に標準装備しています。サブフレームのフロント油圧ブッシュ、高剛性ホイールリム、低感応ボディ構造など、24項目に及ぶ騒音・振動抑制最適化により、シャシーは極限の操縦性に加え、日常走行における高級感も維持しています。
チューニングは魂です。QiJing GT7のシャシーチューニングは、欧州のスーパーカーチーム、元アストンマーティン、マクラーレンのエンジニアが自ら手掛け、ムーステストやコーナリング性能はミリオンクラスの高級車を直接的にベンチマークとしています。チューニングは28種類の路面状況をカバーし、32種類の典型的な運転シナリオをシミュレーション。1000種類以上のパラメータ案と1100項目以上のカスタム指標を経て反復改良されています。これは「そのまま使える」汎用的なソリューションではなく、GT7の車体特性に合わせてカスタムメイドされた精密工学であり、あらゆるコーナーでのロール勾配、あらゆる制動時のノーズダイブ抑制が、スーパーカーレベルに達することを保証しています。
知能は頭脳です。ハードウェアとチューニングが車両の「物理的限界」を決定する一方、ファーウェイ赤兎プラットフォーム（HUAWEI XMC）は、その限界内で、あらゆる性能を正確に引き出す役割を担います。業界独自の6in1全域融合アーキテクチャとして、XMCはパワートレイン、サスペンション、ブレーキ、ステアリング、熱管理、エネルギー回生の6つのシステムを統合し、ミリ秒単位の協調応答を実現します。前方の路面状況（コーナー曲率、路面摩擦係数、勾配変化など）を事前に認識し、ドライバーが感知する前に、サスペンションダンピング、トルク配分、ブレーキ圧力の最適設定を事前に完了します。その結果、ブレーキ時のノーズダイブがなく、発進時のホイールスピンが抑えられ、段差通過時の安定性が向上し、快適性と操縦性のバランスをしっかりと掌握します。
3モータートルクベクタリング（TV）は、このスマート中枢の「実行末端」です。車両がコーナーに進入する際、システムはIMU、ステアリングホイール角度、車輪速センサーなどの入力に基づき、車両のヨーレスポンスと路面の摩擦状態をリアルタイムで計算し、左右のモーターに異なるトルクを出力させることで、アンダーステアやオーバーステアを能動的に抑制し、車両を常に最も正確なラインでコーナリングさせます。これこそが、QiJing GT7が最小回転半径5.45メートルを実現できた鍵であり、これは多くの小型車よりも小回りが利くことを意味します。
サーキットでは存分に楽しめ、日常運転では安全を確保、誰もがドライビングプレジャーを享受できる
QiJing GT7の最も革新的な点は、高度なドライビングプレジャーを誰もが享受できるようにしたことです。広汽の確かなシャシーチューニングの力量、ファーウェイ乾崑のトップレベルのスマートな頭脳、国際的なマスターによる精密なチューニングが、共にQiJing GT7のミリオンクラスのドライブコントロールを実現し、プレイヤーは特定の安全なシナリオで存分にドリフトを楽しみ、人車一体の操縦感覚を体験できます。一方、日常の運転では、「三冠」のドライブコントロール性能により、運転中に危険に遭遇した際に、ユーザーに安全な運転体験を提供し、安全を確保します。
ドリフトを例に挙げましょう。従来の後輪駆動パフォーマンスカーのドリフトは、ドライバーの経験と直感に大きく依存し、ハードルが非常に高く、許容誤差が極めて小さいものでした。QiJing GT7は、3モーターシステムによる精密なトルク調整とトルクベクタリング制御により、車両がドリフトの定常状態バランスポイントに進入し、それを維持するのを能動的に支援し、ドリフトの専門的なハードルを大幅に低減します。ドリフトの開始がより容易になり、車尾の姿勢がより制御しやすく、アクセル操作がよりリニアになり、初めての挑戦でも自信を持てるようになります。システムは、定円ドリフトとフリードリフトの2つのモードを提供します。定円モードは記録への挑戦と安定性の向上に適しており、フリーモードはドライビングの感情と車両の動的ポテンシャルを解放します。ドリフトはもはやプロドライバーだけのものではなく、すべてのドライバーが安全に探求できる楽しみとなるのです。
この「制御可能なドライビングプレジャー」というコンセプトは、QiJing GT7のあらゆる運転の細部に浸透しています。アダプティブアクセル制御は、山道の勾配変化を認識し、アクセル感度を自動調整することで、長距離のワインディング走行時の運転疲労を軽減します。車酔い緩和モードは、加速と制動曲線を注意深く最適化することで、発進時のスムーズさを60%向上、制動時の安定性を90%向上、コーナリング時のロールを26%低減し、同乗者が電気自動車特有の瞬間的なトルクによって目まいを起こすのを防ぎます。
14種類の基本運転モードと216種類のパーソナライズ可能な組み合わせにより、すべてのドライバーが現在の路面状況や気分に最も適した車両の「性格」を見つけることができます。ワインディングモードに入ると、センターディスプレイ、メーターパネル、HUDが連動して専用のスポーティテーマに切り替わり、ステアリングホイールのワインディングボタン、専用サウンド、アンビエントライトが連動し、「その気にさせる」儀式感を強化します。初心者が安定した安全な保証を求める場合でも、ベテランがすべての性能ポテンシャルを引き出したい場合でも、適切なサポートを提供します。
「偏った教科」に終止符を打つ、新たなベンチマーク
本質的に、QiJing GT7は、その包括的なプロダクト力によって、パフォーマンスカーの究極の命題に答えています。それは、単一の限界数値の突破を追求するのではなく、ドライビングプレジャーの普及と生活化を目指しているのです。確かなサーキット成績と先進的な安全冗長性でハードコアな実力を証明しつつ、行き届いた快適性への配慮とインテリジェントアシストで、すべてのドライバーと同乗者を守ります。
一台の車が、週末のワインディングロードで酣暢淋漓と走り、平日の通勤路ではドライバーをリラックスさせ、さらには経験の浅いドライバーにさえ、より多くのドライビングプレジャーを探求する勇気を与えることができるならば――これこそが、古い認識に対する突破なのです。
QiJing GT7の「三冠戴冠」は終止符ではなく、力強い宣言です。真のドライビング王者は、ドライバーを選ばず、あらゆるシチュエーションを恐れず、路上での一瞬一瞬を無駄にしないものであるべきだと。それは、広汽の確かなシャシーチューニングを基盤とし、ファーウェイ乾崑のトップレベルのスマートコントロールを中枢とし、国際的なマスターによる精密なチューニングを魂として、「制御可能なドライビングプレジャーこそが、真のドライビングプレジャーである」という理念を現実のものとしました。これは間違いなく、より親しみやすく、同時に高い技術水準を備えたパフォーマンスカーの時代が、すでに到来していることを示しています。
