ロン・デニス以前、ゴードン・マレー以前、F1の25年前、マクラーレンにはその名をロードカーに刻みたいという願望があった。それはブルース・マクラーレン自身の意図であり、M6GTによってそれをほぼ実現しかけていた。これはスーパーカーの起源の一部であり、evo誌第346号「スーパーカー時代特集」で探求したテーマである。今、マクラーレン・スペシャル・オペレーションズは、歴史的なレース用M6シャシーと参考資料を用いて、このロードカーの再現モデルを開発した。
ボディワークは、最近発見された当時の金型を使用して再現され、マクラーレンがヒースロー空港近くにあった旧拠点にちなんでコルンブルック・ホワイトに塗装された。MSOの専門家たちは、クローズドコックピットのロードカーを支えるために必要な、キャン-AM M6Aシャシー（元々はオープンコックピット車）用の隠れた構造要素——ロールフープ、リアフレーム支持構造、内部クラムシェル補強——を手作業で作り上げた。
外観の下では、復元されたオリジナルのM6GTサスペンションが使用され、メートル法以前のベアリングの再現品も含まれている。航空宇宙産業の職人たちも招かれ、当時を再現したファスナーが製作された。
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フロントガラスは既存車両のスキャンを用いて作られた特注品であり、内装——フリーン（緑色）が際立つ——には、オリジナル車を模した無垢のウォールナット製シフターが採用されている。エンジンは当時を再現したGM製スモールブロックV8である。
ブルース自身は最初のプロトタイプを会議の移動手段として使用していたが、グループ4レースのホモロゲーションルールの変更と、彼の悲劇的な死去により、プロジェクトは頓挫した。M6 GTはわずか3台——1台のプロトタイプと、マクラーレンが当初計画していた生産パートナーであるトロージャンによる2台のプロモーション/展示車——が製造されたに過ぎない。この4台目は、完成形で2026年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで公開される予定である。そこでは他の歴史的モデルや現行モデルも展示され、マクラーレンの新型ハイパーカーW1がヒルクライムでデビューを果たす。
- グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード
