ディフェンダー オクタは、おそらく私たちのお気に入りのパフォーマンスSUVです。大したことではないように聞こえるかもしれませんが、オクタは一部のホットハッチやスポーツカーをも凌ぐドライバーズカーとしての地位を確立しています。実際、昨年のevo・カー・オブ・ザ・イヤーテストでは、アウディRS3とメルセデスAMG GT63プロを抑えてランキングを制しました。しかし、2027年モデルに向けて、ランドローバーはやや気がかりな変更を1つ行います。それは、オクタのパワー出力を626bhpから533bhpに引き下げることです。
通常、メーカーはパワーアップを歓迎するものなので、今回のような「ダウングレード」が行われるのは驚くべきことではありません。この変更が行われている唯一の証拠は、このプレスリリースの最終段落と下部のスペック表にあり、そこではオクタのパワートレインが「P635」ではなく「P540」と表記されています。幸いなことに、トルクは553lb ftと健全な値を維持しており、0-62mphの加速は以前の4.0秒からわずかに増加し、現在は4.3秒となっています。
この変更は、BMWがユーロ7排出ガス規制に対応するためにM5のパワートレインを再調整せざるを得なかったのと同じ理由によるものです。違いは、M5のV8エンジンが577bhpから536bhpに出力低下したものの、ハイブリッド要素が調整されてその不足分を補い、全体の出力717bhpを維持しているのに対し、ディフェンダーはマイルドハイブリッドであるため、そのような余裕がないことです。とはいえ、M5もツーリング仕様では大型バッテリーのおかげで、ディフェンダーとほぼ同じ重量です。
幸いなことに、ランドローバーはディフェンダー オクタのエキゾーストシステムを改良し、「より個性的で深みのある排気音を実現し、真のV8サウンド」を提供するようにしました。これは新しいエキゾーストマニホールドによって達成されています。少し遅くなり、トップトランプゲームでの威力は落ちましたが、サウンドは向上しました。それほど悪い話ではないでしょう。
ディフェンダー レンジのアップデート
パワートレインに関しては、ディフェンダー オクタの出力低下に加え、スーパーチャージャー付きV8もラインナップから外れます。その代わりとして、しばらくラインナップから外れていたマイルドハイブリッドの3リッター・インジニウム直列6気筒エンジンの新たな375bhpバージョンが導入されます。V8が2024年5月にガソリン6気筒エンジンに取って代わったことを考えると、これは奇妙な循環の瞬間です。5リッターV8の終焉は長い間予想されており、ユーロ7規制が最後のとどめとなりました。D250およびD350ディーゼル6気筒エンジンとプラグインハイブリッドは引き続き提供されます。
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これをフェイスリフトと呼んでください。なぜなら、ある意味そうだからです。これは間違いなく、2019年の導入以来、ディフェンダーの外観とスペックに対する最も包括的なアップデートです。2027年モデルで新たに追加されるのはバーテックスで、これは価格表上でXグレードと並び、大幅に改良された「エクステンデッド」フロントおよびリアバンパー、新しいディテール、そして改良されたグリルを特徴としています。また、新たにより目立つリアスポイラーと標準の22インチホイールが装備されますが、20インチもオプションで選択可能です。
バーテックスに最も顕著な変更をもたらす「エクステンデッド エクステリア パック」は、X-Dynamic SEおよびHSEスペックでもオプションとして利用可能です。2027年モデルにおけるディフェンダーのインテリアの最大の変更点は、110に6人乗り仕様が新たに設定されたことで、2列目にはベンチシートに代わり独立したキャプテンシートが採用されています。また、全グレードに新しいペイントオプションと、100%ポリエステル製ニット素材であるエボニー・フォージド・テキスタイルを含む新しい内装素材が追加されています。
新しいディフェンダーシリーズは、秋から58,655ポンドで販売開始されます。バーテックスは92,635ポンドから、改良されたオクタは147,245ポンドからとなり、以前より800ポンド安くなっています。
