導入から15年以上経った今でも言うのは奇妙な感じがするが、V12エンジンを搭載したフェラーリのエステートカーが欲しいなら、2011年のFF 4シーターGTによって驚くほど選択肢に恵まれている。もう少し車高の高いフェラーリのエステートカーが欲しいなら、プロサングエがそのニーズに応えてくれる。もっと専門的なものが欲しい？ それなら、ニールス・ヴァン・ローイ・デザインが頼りになる。正確には、あるオーナーのためのものだが、このコーチビルドのフェラーリ599 シューティングブレークは一台限りのモデルだ。ただし、これをフェラーリと呼んではいけない。法的な理由から、これはデイトナ シューティングブレーク オマージュであり、ベースとして『イタリアのフロントエンジンV12プラットフォーム』（しかもエボ・カー・オブ・ザ・イヤー受賞車）を採用している。
実際、それ自体が魅力的な物体であるだけでなく、パンサー・ウェストウィンズによるルイジ・チネッティ・ジュニアの1972年製365 GTB/4『デイトナ』シューティングブレークへの直接的なオマージュでもある。その車自体は、ジョット・ビッザリーニのフェラーリ250GT SWB『ブレッドバン』に触発されたものだ。
ドナーカーから残っている部分はほとんどなく、量産型599から引き継がれているのはドアだけだ。残りはアルミニウムで『再構想』されている。フロントには、3Dプリントされたカーボンファイバー製ハウジングと、1972年型車への直接的なうなずきとして車幅にわたるオレンジ色のデザイン要素を備えた、まったく新しいライト処理が施されている。フォグランプを統合した新しいグリルも採用されている。
既存の車両と新しい要素にわたるボディはすべてアルミニウム製で、完全な『ブレッドバン』形状に落ち込むことなく後方へと流れる。エステート形状は、599の有名なフライングバットレスと凸型のリアウインドウガラス、そしてトランクに取って代わる。実際、後輪とBピラーより後方のすべては一体成型であり、リアバンパーやトランクリッドには合わせ目がない。持ち上げ可能なガラスハッチの代わりに、デイトナ シューティングブレーク オマージュは電動式のバタフライガラスハッチを備え、GMA T.50のラゲッジビンのようにほぼ跳ね上がる。内部には、カーボンファイバーのラゲッジフロアに埋め込まれた、スーツケース用のCNC加工されたアルミニウム製レールが6本配置されている。
ボディワークに埋め込まれ、その背後に照明が配置されたリアガラスは、1972年のクラシックへの最も明白な回帰の一つだ。それほどクラシックではないのは、その下に設置された巨大なカーボンファイバー製リアディフューザーで、そこから4本の大きなエキゾーストチップが突き出ている。これらはより中央に配置されており、標準の599のバンパーが標準ディフューザーの外側にそれらを配置し、空気の流れのためのスペースを確保しているのとは対照的だ。
内装は本当に奇妙になる。1972年のブレッドバンへのもう一つのうなずきとして、彼らはバールを使ってインストルメントクラスターをこじ開け、それをダッシュボードの中央に瞬間接着剤で固定し、中央のエアベントを完全に置き換えたように見える。意地悪く言えば、2000年代初頭のトヨタ・ヤリスの内装に似ているとも言える。人間工学に疑問を呈するのはまったくもって妥当だが、この車は四輪の芸術作品であり、芸術はしばしば論理的でもなければ、いかなる意味でも理にかなっているわけではない。具体的に確認されてはいないが、このコーチビルドは、599で人気になりつつあるマニュアルへの改造ではなく、フェラーリのF1シングルクラッチトランスミッションを保持しているようだ。
キャビンの残りの部分は、美しいコニャックタンのレザーでトリミングされ、カーボンバックのバケットシートにはダイヤモンドステッチが施され、ステアリングホイールの中央からはカヴァリーノが目立たないように取り除かれている。これも法的な事情だ。この種の一台限りのモデルでは、価格はしばしば白紙小切手を書けるかどうかの問題となる。
