アルピーヌの次期A110スポーツカーは、年内に登場する予定です。そのベースとなるAPPプラットフォームはすでに確認されていますが、初めての試作車がいつ見られるかも明らかになりました。次期A110は、2026年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでプロトタイプの形でデビューします。
ブランドを再起動させ、高い評価を得た先代車から得られた教訓は、まったく新しい戦略に活かされます。それは、グローバルな販売可能性と多数のバリエーションを伴い、多様なパワートレインタイプに対応可能で、幅広いスポーツカーファミリーの基盤として十分な汎用性を持つ、まったく新しいアルミニウムプラットフォームに基づいています。ここでは、知られているすべての情報をお伝えします。
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次期アルピーヌA110はいつ登場するのか？
電動A110のニュースが初めて具体化したのは2022年、当時のアルピーヌCEOであるルカ・デ・メオ氏が同社をEV専業メーカーにすることを発表した際のことです。電動化されたA110の2024年発売が、プロジェクト初期に提案されました。しかし、計画の進化に伴い、これは先送りされました。新CEOのフィリップ・クリーフ氏は、よりパワートレインに依存しない開発方向へと巧みに舵を切っています。
クーペが公開された後も、その勢いは止まらないと予想されます。その後、2020年代後半にかけて、派生モデルが続々と登場する可能性が高いです。デザイン面では、現行車と同様の繊細なプロポーションで、アルペングロウ・ハイパーカーコンセプトで初めて見られたデザイン言語から発展したものになると言われています。それを支える新プラットフォームを初めて垣間見たのは、ルノーグループの戦略発表日でした。その流線型で低いデザインは維持されると考えて間違いないでしょう。
2027年 アルピーヌA110：パワートレインとプラットフォーム
パリ近郊にあるルノーの巨大な研究開発拠点、ルノー・テクノセンターのスタイリングスタジオの中央には、次期アルピーヌスポーツカーのむき出しのロールingシャシーが置かれています。一目見ただけでは、現行A110のシャシーと見間違えるかもしれません。アルミニウム構造とルーフラインが似ているからです。大きな違いは、それがEVになるという点であり、私たちが楽しむべきものとなるでしょう。アルピーヌCEOのフィリップ・クリーフ氏は、これを「世界初のEVスポーツカー」にすると述べています。フランス生まれで元フェラーリのチーフテクノロジーオフィサーであり、輝かしい経歴に458スペチアーレやアルファ・ジュリアを持つクリーフ氏は、「我々は何をすべきか分かっている。我々が最初になる。我々は征服モードにある」と付け加えています。ポルシェは明らかにアルピーヌの視野に入っています。
このシャシーはAPP（アルピーヌ・パフォーマンス・プラットフォーム）と呼ばれ、新型A110を支えるだけでなく、コンバーチブルA110や、ロングホイールベース仕様の4シータークーペ、4シーターコンバーチブルを含む、一連のアルピーヌEVのベースにもなります。
何が新型A110を初のEVスポーツカーにするのでしょうか？ 先代A110のルックスは引き継がれますが、それだけではありません。車両は依然として比較的軽量で、先代と同じ重量配分を特徴とし、ベース仕様では後輪駆動となり、洗練されたトルクベクタリングがその性能を高めます。
2018年に発売された先代A110の車重はわずか1100kgでした。A110 EVの目標重量は約1400kgで、これは最新の6気筒ポルシェ・ケイマンSとほぼ同じであり、EVとしては悪くない数値です。300kgの増加は、すべてパワートレインの変更によるものではありません。EVにありがちなことですが、全体的な大型化があります。新型モデルはより高く、より幅広く、より長くなり、先代A110が控えめな17インチホイールを履いていたのに対し、展示されているシャシーは20インチホイールに、その背後には頑丈なブレーキディスクを備えています。
2027年 アルピーヌA110：内燃機関とハイブリッドパワートレインへの対応
APPの全体的な構造は依然として大部分がアルミニウムですが、先代A110のシャシーが主に接着とリベットで接合されたアルミ押出材であったのに対し（まるでロータス・エリーゼのように）、APPは押出成形されたセンターセクションに、低圧ダイカスト（LPDC）製のフロントおよびリアサブフレームを組み合わせています。これらの薄肉アルミ鋳造品は、増加した重量に必要な強度を確保するため、そして純粋な内燃機関（ICE）またはハイブリッドパワートレインを搭載するための柔軟性を提供するために、部分的に使用されています。つまり、新プラットフォームは将来を見据えた設計となっていますが、アルピーヌは、両方のドライブトレインタイプに対応できるようにしたことで、EVとしての性能が損なわれることはないと述べています。
A110 EVにガソリンモデルと同様のダイナミクスを与えるため、アルピーヌはバッテリーパックを分割する決定を下しました。リアアクスル上に大型パック、フロントアクスル上に小型パックを配置し、同じ40:60の重量配分を実現しています。4シータークーペとコンバーチブルでは、バッテリーは一般的な「スケートボード」スタイルで床下に搭載される単一ユニットになります。フロントおよびリアサスペンションは再びダブルアルミウィッシュボーン式ですが、フロントのスプリング/ダンパーユニットの取り付け位置が変更され、フロントドライブシャフトを可能にし、四輪駆動EVまたはハイブリッドICE構成を可能にしています。
新型A110の800V電気アーキテクチャは、リアバッテリーパック内に二重に積層された円筒形セルバッテリーを使用しています。400Vアーキテクチャと比較して、800Vはより高速な充電を可能にします。冷却機能の追加により、A110は10%から80%までわずか15分で充電できるとアルピーヌは述べており、同時に、例えばサーキットで持続的な最大性能を発揮する際の出力低下も防ぎます。
リアバッテリーパックの下にはツインモーターがあり、これらはアルピーヌ・アクティブ・トルクベクタリングによって制御され、四輪操舵と組み合わせることで、クラスをリードするダイナミクスの実現に貢献するとされています。新型A110は、同社の新しい最先端VIグレード・ドライビングシミュレーター上で既にデジタル的にニュルブルクリンクを走行しており、アルピーヌによれば、これにより高価な最初のプロトタイプ段階を省略でき、開発スケジュールも約6ヶ月短縮できたとのことです。新型A110の最初のティーザー公開はグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで行われ、その後、2027年の発売に先立ち、10月のパリモーターショーでさらなる公開が予定されています。
アルピーヌが新型A110の純粋なICEまたはハイブリッドバージョンを製造するかどうかは、多くの要因に依存すると、アルピーヌのテクノロジー＆ヘリテージ・コミュニケーションズ・マネージャー、ジャン＝パスカル・ドース氏は述べていますが、その可能性は低いと警告しています。英国とドイツはアルピーヌにとって良い市場となっていますが、フランスが依然として圧倒的に最大の市場です。110台限定の超高価格帯A110ウルティムの大部分はフランスで販売されました。フランスでICEバージョンに対する大きな需要がなければ、それを実行可能なプロジェクトにするのは難しいと同氏は述べており、さらに逆風となるのは、汚染が多すぎる、または重すぎるとみなされる新車に対するフランスの懲罰的な税金です。
現在、環境ペナルティ税（マリュス・エコロジック）は、CO2排出量が1kmあたり108gを超える、または重量が1500kgを超える新車に課税されます。そのため、ICE A110には重量税は適用されませんが、CO2罰金は確実に適用されます。排出量が159g/kmの先代A110 GTSのような車の場合、現在のマリュスは約8000ユーロです。また、この税額は急激に上がり、192g/km以上では最高8万ユーロに達し、その基準値は引き下げられ続けています。「2028年以降、閾値や罰金がどうなっているか誰が言えるでしょうか？」とドース氏は問いかけます。
これは、ルノーがパワートレイン会社であるホースに出資していることを考えると、特に残念なことです。ホースは、自社のICE供給をやや性急に停止してしまった自動車メーカーにICEパワートレインを供給して好調なビジネスを行っています。新型A110にホースのツインターボV6を搭載し、車重が1250kgだったら？ それはまさに、アルピーヌのバックカタログにあった、過小評価されていたA610を彷彿とさせます。
新型ICE A110の可能性は低いかもしれませんが、アルピーヌのロードカー計画には3つの側面があることを考慮する価値があります。それは、「Everyday Extraordinary（日常の非凡さ）」、「Icons（アイコン）」、「Special Projects（特別プロジェクト）」です。「Everyday Extraordinary」には、アルピーヌ版の新型ルノー5であるA290や、マカンエレクトリックの競合となるA390が含まれます。これは同社の戦略の重要な部分であり、ブランドの認知度向上に役立ち、またアルピーヌの販売台数が前年比で大幅に増加していることも意味します。2つ目の側面である「Icons」は、私たちが中核的なアルピーヌと考えるものです。これらはAPPをベースにした車、すなわち新型クーペとコンバーチブルのA110 EV、そして4シータークーペとコンバーチブルモデルになります。
3つ目の側面である「Special Projects」は、最も興味深いものです。このカテゴリーの最初のモデルはA110ウルティムでした。次は、水素燃料、ツインターボV6、LMPスタイルのハイパーカーであるアルペングロウコンセプトによって示唆されています。クリーフCEOは、A110ウルティムの上、フェラーリ296 GTBのようなスーパーカーの下に位置するアルピーヌのための市場があると考えています。彼は、ディーノに触発され、新しいプラットフォームを基に構築されたアルピーヌは、同社の価値観に完全に合致し、「軽さの力」を示すだろうと述べています。アルピーヌがそれを成し遂げられるかどうか、待ちきれません。
次期アルピーヌA110：どんなバージョンがあるのか？
APPはまさに大きな全体像を支えるものであり、次期2シーターA110クーペのベースを形成するだけでなく、アルピーヌが注目したいあらゆるスポーツカーの基盤となります。
2018年に発売された現行A110は、これまで1.8リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンを搭載し、7速（Rウルティム仕様は6速）デュアルクラッチギアボックスを介して後輪を駆動する2シータークーペとしてのみ提供され、米国での販売は認可されておらず、例えばコンバーチブルに適合させるのも容易ではありませんでした。
しかし、新しいプラットフォームはそうではありません。新型A110クーペのベースとなるように設計されているだけでなく、コンバーチブルや、より幅広で長い4シータースポーツカーモデルのオプションも残しています。クリーフ氏は次のように語っています。「私たちは真新しいプラットフォーム、APP（アルピーヌ・パフォーマンス・プラットフォーム）に取り組んでいます。これから、アルピーヌの新しいスポーツカーがすべて生まれます。その最初のものがA110です。
「現在、A110は米国に簡単に輸出できませんし、スパイダーを製作するのも簡単ではありません。新しいプラットフォームはその点ではるかにモジュール化されており、時期が来れば米国市場にも対応できる準備ができています。
「長さと幅にもモジュール性があり、コンバーチブル、2シーター、2+2を実現できます。ゼロから始める場合、最大限の可能性を考えるようにしています。230名からなる私たちの小さなエンジニアリングチームは、APPに完全に専念しています。」
これらすべてがA110と呼ばれるのか、それとも他の派生名称があるのかについては、APPに基づく複数の明確なモデルが存在することになるだろうと示唆されています。3つの柱にはそれぞれ固有の末尾番号が付けられます。日常使いの車であるA290とA390には90、アイコンカーには10が付きます。A110が最小のモデルであるため、A210やA310は、A110に加わるアルピーヌの次期911ライバルの名称として不合理な推測ではありません。
別のアルピーヌA110 RやA110ウルティムは登場するのか？
APPの汎用性の範囲は、新しい特別プロジェクト部門の下で最も大きく押し広げられることになります。その最初の製品がA110ウルティムでした。今後も、A110 RやA110ウルティムの後継モデルを含む、より多くの特別プロジェクトが期待されるべきですが、それだけでなく、より野心的なモデルも期待されます。
クリーフ氏はフェラーリでの経歴を持つことから、アルミニウム製コア構造を持つ高出力車を世に送り出した経験があります。そして彼は、アルピーヌのスーパーカーとハイパーカーも、すべてがうまくいけば特別プロジェクト計画の一部であることを明らかにしています。
