メルセデスAMG CLA 45がついに公開されました。これは、AMGのエントリーモデルの未来が電動パワーにあるという強い確信を示すものであり、内燃機関版は計画されていません。しかし、メルセデスAMGは、プラグを必要としポンプを必要としないことを示す追加のバッジをあえて付けていません。そのリアには「EQ Power」や「E-Performance」のバッジは見当たりません。
これは新しいCLA 45であり、それ以上でもそれ以下でもありません。ただし、セダンとシューティングブレークの両方のスタイルで提供されます。いずれにせよ、もし知らなければ、ディーラーで尋ねて、あの騒々しいM133ターボチャージャー付き4気筒エンジンがないことや、膨らんだ4本のテールパイプがないこと、あるいはパナメリカーナグリルのルーバー間に通気性のあるネガティブスペースがないことに気づく必要があるでしょう。
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しかし、旧型の4気筒エンジンの亡霊は新型車にも生き続けており、偽のエンジンサウンドと偽のギアが搭載されています。これは、AMGがこの車のターゲットとする若い層が喜んで電気パワーに飛びつく準備ができていると主張しているにもかかわらずです… 新しいメルセデスAMG CLA 45について知っておくべきことをすべてご紹介します。
メルセデスAMG CLA 45 – モーターとパフォーマンス
パフォーマンスEVであることから予想されるように、（ある程度の）圧倒的な力が求められます。そのために、3つのコンパクトなアキシャルフラックス電気モーター（リアアクスルに2つ、フロントに1つ）が、最大出力671bhp（ローンチモード時、またはブースト用にパドルを引いた時）を実現します。通常時の出力は604bhpです。トルクは興味深い点で、私たちは「モーター出力時」のトルクのみを提供されましたが、それは率直に言って途方もないものの、やや意味のない1297lb ftです。
コンポーネントは、1000bhp超のAMG GT 4ドアに見られるものと非常に似ていますが、薄型の電磁石により出力が抑えられています。バッテリーもそれほど凝ったものではなく、CLA 45はAMG.EA仕様の円筒形セルを備えた直接冷却パックを採用していません。代わりに、GLC Electricから94kWh（使用可能）のバッテリーを流用しています。それでもエネルギー密度の点ではテクノロジーリーダーであり、酸化ケイ素/グラファイトアノードにより20%の向上を実現しています。メルセデスAMGは、バッテリー残量によってパフォーマンスが低下する可能性についてオープンであり、約25%の充電状態から出力低下が予想されると述べています。
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パフォーマンスは期待通り、見事なものになるでしょう。ローンチモードでは、CLA 45は停止状態から62mphまでわずか3秒で到達します。これは、旧型のマクラーレンSLRやSLSよりも速く、新しいAMG GTの最速モデルと同等であり、メルセデスAMG ワン ハイパーカーにはわずか0.1秒差です。
全力を尽くさない場合、CLA 45は、滑らかなセダン形態で416マイル、シューティングブレークで397マイルの航続距離を実現するとされています。これらはやや野心的なWLTP数値かもしれませんが、標準のCLAでの私の経験から、これはこれまでにない実用的な実世界航続距離において、厳しい使用に耐える真のパフォーマンスEVになる可能性があると考えさせられます。
メルセデスAMG CLA 45 – ハンドリング、疑似ギアとサウンド
絶対的な力は絶対的に腐敗させる可能性があることは、いくつかの出来の悪い超強力EVからもわかっています。幸いなことに、メルセデスAMGはCLA 45にそのパフォーマンスを発揮するために必要なすべてのツールを与えています。
それはパワートレイン自体から始まり、この車はほとんどの場合、主に後輪駆動です。2つのリアモーターは、公称最大出力671bhpをフルに発揮でき、実際に後輪駆動の「ドリフト」モードでフロントアクスルが恒久的に切り離されている場合にその出力を発揮します。通常の走行では、車両がより多くのトラクションが必要と判断しない限り、ほとんどの場合後輪駆動となり、ディスコネクトユニットがフロントモーターをホイールから瞬時に切り離し、効率を高めます。
ドリフトモードではなく、スポーツモードまたはAMGフォースS+（詳細は後述）の場合、AMGパフォーマンス4マチック+は、アクスル間のパワーデリバリーの絶え間ない可変とリアアクスルのトルクベクタリングを可能にします。これは、ステロイドを投与されたリミテッドスリップデフのようなものと考えてください。標準のハンコックタイヤ（フロント245セクション、リア265セクション）またはオプションのよりスポーティなコンチネンタルスポーツコンタクト7（フロント255、リア275）が装着されます。ブレーキは主に回生によるものだとAMGは述べており、5段階から選択できます。フロントには6ピストンキャリパーで挟まれる390mmディスク、リアには350mmディスクが装備され、より急激でアグレッシブなブレーキングを可能にします。
ダンピングの硬さからスロットルレスポンス、ステアリングの重さ、パワーディストリビューションに至るまで、車全体の特性はAMGダイナミックセレクトによって決定され、ステアリングホイールの使い慣れたロータリーコントローラーで切り替えられます。コンフォートは、CLA 45の最もリラックスした状態です。スポーツはさらにレベルを上げ、バランスを後方に傾け、AMGライドコントロールダンパーを硬くし、ステアリングの重さを増し、スロットルレスポンスを鋭敏にします。
そして、AMG 4ドアEVで初めて見られたAMGフォースS+があります。ダイヤルを回した後、ドライバーズディスプレイを見ると、7200rpmのレッドラインを備えた回転計が表示されます。そして、耳と臀部は、M133 2リッターのアイドリング時と同様の、不釣り合いな内燃機関の轟音を拾うでしょう。スロットルを踏み込むと、その轟音は8ビットのパチパチという音とともに高まり、そして消えていきます。
それは、AMGがM133のサウンドと感覚を捉えるために多大な労力を費やし、A45 Sに13のマイクを取り付け、異なる回転数、スロットル開度、負荷プロファイルで1600のファイルを録音したからです。これはスピーカーとシートの両方から再生され、（標準でもオプションのスポーツシートでも）内燃機関の振動と共鳴を模倣するように設計されたシェーカーが組み込まれています。
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このショーはあなただけのためではなく、M133のこの合成された亡霊は、外部スピーカーを通じて歩行者にも再生されます。ステアリングホイールのパドルシフターは、一部のEVとは異なり、回生を制御するための痕跡的な部品ではありません。AMGフォースS+では、これらは合成トランスミッションのシフターにもなり、AMGのスピードシフトボックスを彷彿とさせるように7速で調整されています。
レースモードはさらにレベルを上げ、車高を下げ、AWDシステムを最大グリップ用に設定し、ドライバーは調整可能なトラクション、アジリティ、レスポンスコントロールにアクセスできるようになります。残念ながら、これらのシステム用のAMG GT 4ドアの豪華なロータリーコントローラーは採用されていません。スリッパリーは低グリップ条件用に車を設定し最大限の安全性を確保し、エコは出力を低下させ恒久的な後輪駆動に設定し、インディビジュアルでは車のパラメーターを自由にカスタマイズできます。
メルセデスAMG CLA 45 – デザイン、エアロ、インテリア
CLA 45は、最後のAMG GT Rよりも100bhp高い車としては、おそらく予想されるほどアグレッシブに拡張されているわけではありません。アクティブエアロを採用しており、大型の可変展開式アクティブスポイラー（ダウンフォースの数値は非公表）が安定性を高め、ラジエーターフラップ（なんと8段階の開閉フェーズを持つ）が冷却と空気抵抗を管理します。
CLA 45は、標準車よりもフロントフェンダーが24mmワイドになり、若干膨らんだサイドスカートとリアディフューザーを備えていますが、フロントの下部「ベント」要素は、私の目には「45」というよりも「35」に見えます。GT 4ドアより優れているか？ あなたが判断してください…
内装では、標準シートとオプションのスポーツシートの両方に音響シェーカーが搭載されているため、どちらの場合でも偽のA45サウンドを楽しむ（あるいはそうでなく）ことができます。パドルとドライブモード、エアロ、トラクションコントロールなどのためのロータリーコントローラーを備えたフルAMGステアリングホイールには、物理的なローラーコントロールも新たに追加されました。賞賛すべきです！ これら以外には、センターコンソールのやや安っぽく見えるAMGハッチングパターンと、（適切なモードでの）より派手なアンビエントライティングを除けば、CLAは通常通り、つまりピクセルが多いということです…
メルセデスAMG CLA 45：価格と発売時期
CLA 45の価格はまだ発表されておらず、納車は来年以降になる見込みです。私の希望としては、8万ポンドを下回る価格から始まることです。実際、メルセデスは、依然として忠誠心の高いエントリーレベルのAMG顧客を価格で締め出さないように注意する必要があります。彼らは電動化に懐疑的ではあるものの、この車の印象的なパフォーマンス、そしておそらくはその目新しさに魅了されることでしょう。
EQバッジがなく、偽のエンジンサウンドとギアがあることは、CLA 45がその電動パワーに対して謝罪的であることを意味するのでしょうか？ 600bhp超はおそらくそうではないことを示しています。また、それは、スーパーカーパワーとエンジンサウンドとギアの偽装を備えたもう一つの愚かな電動セダン、ヒュンダイ アイオニック6 Nにとって完璧な対抗馬となります。楽しいツイン比較テストが待ち遠しいです。
