マクラーレンが現代のスーパーカーの世界に参入してから20年も経っていないとは信じがたいことです。この間、マクラーレンは技術的に印象的でありながらもやや冷たい印象のスーパーカーメーカーから、真のフェラーリの競争相手、常に5つ星の車を生み出すメーカー、そして当然の帰結として、evo カー・オブ・ザ・イヤーの受賞者へと進化を遂げました。
確かに、実績のあるマクラーレンの公式からは多すぎるほどの派生モデルが生まれました（これまでの市販車のほとんどはミッドシップにツインターボV8を搭載しています）。しかし、その頂点が非常に高いため、同社が得意とする分野に固執することを責めることはできません。同じような公式に幅広いバリエーションがあるということは、今や多くの好みや予算に合ったマクラーレンが存在することを意味します。究極のサーキット志向の感性をお求めなら、675LT、600LT、765LT、そして言うまでもなくセナが、予算が13万ポンドであろうと150万ポンドであろうと、あなたの要望に応えます。驚くほど快適な乗り心地と実用性を備えたスリリングなスーパーカーをお求めなら、720Sと750Sがオールラウンダーです。アルトゥーラはそこにハイブリッドの多様性を加えることができます。一方、新型W1ハイパーカーはその期待に応え、強力なF1とP1の足跡を継ぎ、その仲間入りを果たしました。ここでは、ブランドの急速に進化するポートフォリオから、過去と現在のお気に入りのモデルをリストアップします。
マクラーレンのベストな市販車
- マクラーレン F1
- マクラーレン P1
- マクラーレン W1
- マクラーレン 675LT
- マクラーレン セナ
- マクラーレン 720S
- マクラーレン 600LT
- マクラーレン 765LT
- マクラーレン アルトゥーラ
- マクラーレン 750S
- マクラーレン エルヴァ
マクラーレン F1
- 星評価 5
- 中古価格 1000万ポンド以上
- マクラーレン F1 レビュー
星評価 5
中古価格 1000万ポンド以上
マクラーレン F1 レビュー
F1は、言うまでもなく、マクラーレンの市販車の物語の始まりです。それはP1の父であり、新型W1の祖父であり、間違いなく今でもアナログハイパーカーのベンチマークです。その設計者ゴードン・マレーによれば、F1から状況を大きく変えるものは何も登場しておらず、それが彼に自身の後継車であるT.50を開発させる動機となりました。
しかし、1992年に戻り、F1の中央に配置されたシートに座ってみましょう。すぐに、すべてのシナプスが圧倒され、目まいがし、興奮し、恐怖を感じ、気を失いそうになる場所に繋がれたように感じます。F1の伝説がこの感覚に貢献しています――つまり、これはマクラーレンF1なのです、あなたがそれを運転しているのです――しかし、具体的な体験も同様に重要です。中央に座ると、背中はあの輝かしい6.1リッターV12のクランクシャフトと一直線になり、耳は頭上にあるエアインテークから数インチの距離にあります。ノイズ、強烈さ、フィードバックはすべてを圧倒し、F1が完璧ではないとしても――ブレーキは十分ではなく、現代のスーパーカーと比べるとやや鈍く感じられることもあります――それは忘れがたく、私たちがこれまで運転した中で最もエキサイティングな市販車の一つです。
> マクラーレン F1 レビュー
マクラーレン P1
- 星評価 5
- 中古価格 120万ポンド以上
- マクラーレン P1 レビューを読む
星評価 5
中古価格 120万ポンド以上
マクラーレン P1 レビューを読む
P1はマクラーレンにとっての転機でした。その記念碑的で口が乾くようなパフォーマンスに加えて、12Cのやや無機質なキャラクターからの転換点を示し、復活したマクラーレン・オートモーティブが真にワイルドでエキサイティングなものを生み出せることを証明しました。2000bhpのEVハイパーカーが登場する現代においてさえ、P1は依然として途方もなく速く、驚異的なグリップ、安定性、コントロール、精度を備えています。
また、生の感覚もあります。石がカーボンモノコックの底面に大きく跳ね返り、タイヤが路面に騒がしく叩きつけられます。903bhpの3.8リッターV8ハイブリッドパワートレインからのサウンドトラックは洗練されておらず、工業的なターボチャージの騒音が混ざり合っています。負荷がかかるとシューという音と、ウェイストゲートからの甲高い笛のような音がします。凸凹道では車体が硬く感じられ、ポットホールに大きく落ち込み、サスペンションは辛うじてエッジを丸めて実用範囲内に保っています。P1は極限的であり、W1が発売されるまでは、現代のマクラーレンが成し得る究極の表現であり続けます。
マクラーレン W1
- 星評価: 5
- 価格 200万ポンドから
- マクラーレン W1 レビューを読む
星評価: 5
価格 200万ポンドから
マクラーレン W1 レビューを読む
P1とF1の後継車となるマクラーレンのモデルは、W1の発表から私たちがハンドルを握る機会を得るまでに約2年が経過し、長い間待たれました。それがゲームを十分に前進させるのか、見た目は正しいのか、2026年にハイパーカーのジャンルに何をもたらすのか、疑問がありました。今、私たちはそれを運転し、それらの疑問はほとんど払拭されました。これは驚異的なハイパーカーであり、その途方もないパフォーマンスだけでなく、その感性も素晴らしいものです。W1の限界を押し上げるときだけではなく、コントロールを握る喜びがあります。それはマクラーレンの本質を抽出したものです。私たちがそのシリーズのスーパーカーに愛する、生の速さとパフォーマンス、質感のあるフィール、絶妙なバランス、そして微調整されたコンプライアンスが、別次元のレベルに高められています。
しかし、それが先行するP1と比較して、全く異なる、再発明された提案ではないということです。これはおそらく驚くべきことではありません。なぜなら、全く新しいエンジンである4リッターMHP-8 V8も、キャラクターは似ているからです。W1はP1と同様に、サーキットで展開可能なダウンフォース、後輪駆動の機敏性、ハイブリッドパワートレインの弾力性に大きく依存しており、そのため、数世代先を行っているように感じられますが、それでもその属種の近いメンバーです。「1」の系譜にふさわしいメンバーであり、マクラーレンのハロー・モデルでしょうか？間違いありません。
「W1は進化のように見え、革命ではありません。しかし、そのアプローチの利点は、車に新しさの衝撃が欠けているかもしれないが、ステアリングやブレーキなど、前世代で私たちが愛した重要な『古い』要素を頑固に保持していることです。そして、革新と同じくらい改良することで、マクラーレンは単に異なる車ではなく、根本的により良い車を作り出しました。」 – ヘンリー・キャッチポール、evo 寄稿編集者
マクラーレン 675LT
- 星評価 5
- 中古価格 17万ポンド以上
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星評価 5
中古価格 17万ポンド以上
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675LTはP1のDNAの一部をより conventional なスーパーカーのパッケージに抽出しており、その結果は近年の記憶の中で最も強烈に没入感のある車の一つです。LTが行うすべてのこと――グリップの仕方、ステアリング、ブレーキ、加速とコーナリングの仕方、そしてサウンド――において、確かな完璧さがあります。
P1と同じフラットなボディ、瞬時のシャシーレスポンスを持ち、両方の車軸を同じように強くアスファルトに食い込ませるため、それらの間に完全に吊り下げられたように感じられます。非ハイブリッドのV8はP1レベルの絶対的な推力には及びませんが、675はそれでも完全に弾道的であり、666bhpがリアタイヤに非常に大きな負担をかけます。さらに発展し、より高度な720Sや750Sが登場した今でも、それは最も魅惑的なマクラーレンのスーパーカーの一つであり続けています。
マクラーレン セナ
- 星評価 5
- 中古価格 79万ポンド以上
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星評価 5
中古価格 79万ポンド以上
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車が歴史上最も尊敬されるレーシングドライバーの一人にちなんで名付けられたなら、それは優れているに越したことはありません。幸いなことに――そのやや不格好な外観にもかかわらず――セナは真に手ごわいスーパーカーであり、スパ24時間レースのグリッドに並ぶ運命にあったのではないかと思わせるほどのサーキットパフォーマンスを備えています。
セナの能力の中心はそのエアロパッケージであり、複雑な空気経路、ベント、ダウンフォースジェネレーターがボディ全体に散りばめられています。最も美しい解決策ではありませんが、非常に効果的で、セナは155mphで800kgのダウンフォースを発生します。これを1200kg未満の乾燥重量と789bhpのツインターボV8と組み合わせると、ほとんど異世界のような市販車の素地ができます。セナの最大限を引き出すには、真剣な集中力と勇気が必要ですが、最終的には速さと同じくらい正確でプログレッシブです。
マクラーレン 720S
- 星評価 5
- 中古価格 14万ポンドから
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星評価 5
中古価格 14万ポンドから
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マクラーレンがスーパーカー分野で打倒すべき存在となるまでの道のりは困難なものでした。12Cから始まり、650Sへと進化し、見事な675LTで頂点に達しました。しかし、その証明は難しい2作目――サーキットスペシャルの強度を高める付属品をすべて取り除いた「通常の」モデル――にかかっていました。
720Sはそれを実現し、それ以上のものを提供しました。12Cや650Sと比較してパフォーマンスを向上させ、使い勝手と洗練性を維持しながら、LTに期待されるようなインタラクションと強度の一部を組み込みました。当時、ほとんどの人が、720Sをサーキットスペシャルへの道でどこに持っていくのか、実際に疑問に思っていました。確かに、765LTは驚異的ですが、10回のうち9回は、720Sで十分な仕事ができます。
「720Sは、直面する障害にもかかわらず、可能な限り最もエキサイティングでスリリングで最高のパフォーマンスカーを構築することに焦点を変えていないメーカーの製品です」と、evo の編集長スチュアート・ギャラガーは要約し、720Sのevo カー・オブ・ザ・イヤー受賞を確定させました。「マクラーレン・オートモーティブは偉大なメーカーの一つとして自らを定義し、720Sで最高の中の最高を創造しました。」
マクラーレン 600LT
- 星評価 5
- 中古価格 13万ポンドから
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星評価 5
中古価格 13万ポンドから
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マクラーレンが570Sを発売したとき、私たちは強化されたGT3 RSに対抗するLTモデルがどれほど素晴らしいものになるだろうかと想像せずにはいられませんでした。2018年、私たちは600LTでその答えを知りました。そのスピード、機敏性、感性の組み合わせに私たちは圧倒され、その結果、evo カー・オブ・ザ・イヤー2018で勝利を収めました。
600LTには675LTスタイルのアグレッションが色濃く反映されています。フィードバックは車全体に流れ、592bhpのミッドシップターボチャージドスーパーカーは注意して扱うべきように聞こえますが、LTは道路でもサーキットでも活用できるほどプログレッシブです。また、トップ出口のエキゾーストから炎を噴射します。これは常にプラスです。
マクラーレン 765LT
- 星評価 5
- 中古価格 30万ポンドから
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星評価 5
中古価格 30万ポンドから
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マクラーレン720Sに攻撃性と強烈さを加えるのは、かなりの要求です。720Sのパッケージは非常に完成されていたため、サーキットアタックスーパーカーの役割は、720Sの多くの仮面の一つに過ぎませんでした。それでも765LTはそれを成し遂げました。外観では、よりアグレッシブなルックスがダウンフォースの25%増加にも貢献しています。内部では、チタン製エキゾーストシステムが軽量化され、LT特有のボーカルフライ（声のざらつき）を加え、755bhpと590lb ftのトルクに貢献しました。セナの鍛造ピストンとより強力なヘッドガスケットを借用し、より頑丈なオイルポンプも追加して、サーキットでの適合性を高めています。また、80kgの軽量化も実現しています。765LTはフロントが低く、わずかに幅広で、それに合わせてダンピングも再調整されています。
しかし、変革的な変更は？7速デュアルクラッチトランスミッションのファイナルドライブが15%短縮され、公称0-62mphタイム2.8秒に大きく貢献しています。LTに期待される細部の変更に加えて、765の最大の驚きは、その4リッターV8エンジンがどのように回転数を駆け上がり、ギア比を渇望するかです。それでも、真のマクラーレン流に、この車の凶暴性へのアクセスのしやすさと、そのコントロールポイントの感覚の豊かさとキャリブレーションの細かさが際立ちます。
「765LTから降りた瞬間の話題はそのステアリングです」とアダム・トウラーは書いています。「その感性、速度に関係なく完璧な重み、そして落ち着いたフィードバックがペースに影響されないこと。道路には速すぎますが、比類のない組み合わせ――完璧なドライビングポジション、シャシーバランス、直感的なスタビリティシステム、そしてそのステアリング精度――により、現代のスーパーカーのマスタークラスです。」
マクラーレン アルトゥーラ
- 星評価 5
- 基本価格 20万1400ポンドから
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星評価 5
基本価格 20万1400ポンドから
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ハイブリッドパワーへの移行がマクラーレンスーパーカーの純粋性を損なうのではないかと疑問に思うかもしれませんが、アルトゥーラを少し運転すれば、そのような懸念は約5分で払拭されます。アルトゥーラは現代のスーパーカーの中でも没入感があり、最新のアップデートされた形態ではさらにその傾向が強まっています。ハイブリッドV6パワートレインは690bhpを発生し、0-62mphを3秒で駆け抜ける rapid な加速と、かつてはスーパーカーの頂点にのみ許されていたペースを実現します。
シャシー面では、アルトゥーラは明確で、コミュニケーション能力が高く、ハードに運転するのが楽しく、生き生きとして、限界に達したときにそれを明確に伝えます。最新のアルトゥーラは、キックバックが少なく落ち着いたステアリング、より一貫性のあるブレーキフィールとパフォーマンスという形で、さらなる改良が加えられています。これらのアップデートにより、すでに素晴らしかったスーパーカー――eCoty 2022で3位タイとなった――がさらに良くなりました。
マクラーレン 750S
- 星評価 5
- 基本価格 24万4760ポンドから
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星評価 5
基本価格 24万4760ポンドから
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750Sは720Sと非常によく似ており、スペックシートもそれほど違いはありません。依然として700bhp以上のM840T 4リッターツインターボV8、カーボンモノセルシャシー、洗練された油圧式クロスリンクサスペンションを採用していますが、720が過去10年間で私たちが運転した中で最も強烈に没入感のある車の一つであることを考えると、750がそれと同様であることを気にしません。
実際、750は同じですが、より優れています。765LTに触発されたアップグレードにより、さらにシャープでエキサイティングになり、修正されたスプリングレート、新しいジオメトリー、調整されたダンパー設定により、720の使い勝手を犠牲にすることなく、さらに一段と鋭さが増しています。先代のフリーフォールのような加速はさらに爆発的で、エンジンは現在740bhpを発生します――しかも電気モーターの助けなしで。その結果、旧式の感覚を持つスーパーカーが生まれ、ハイブリッドのライバルに対する生々しく新鮮な alternatives となっており、2023年のevo カー・オブ・ザ・イヤーの栄冠を僅差で逃しました。
マクラーレン エルヴァ
- 星評価 4.5
- 中古価格 80万ポンドから
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星評価 4.5
中古価格 80万ポンドから
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ベースとなっている既存のスーパーカーよりも実際にはそれほど優れていないスピードスターに対する皮肉はさておき、これを考えてみてください：マクラーレン・エルヴァは、おそらく満足のいく市販車であることに完全に焦点を当てた、これまでで唯一のマクラーレンかもしれません。それはセナの正反対であり、エアロアドオンやダウンフォースを発生するボディワークを完全に取り除いています。プロアクティブシャシーコントロールの点では720Sのセットアップを採用していますが、基本的にはセナGT-Rを動かす4リッターツインターボV8エンジンの804bhpバージョンを搭載しています。
その結果、内臓に響く体験が生まれます――必ずしもセナやLTのような最も正確でピンシャープな体験ではありません。しかし、例えば標準の720Sよりも強烈です。エルヴァはマクラーレン・オートモーティブ史上最軽量の車であり、乾燥重量はわずか1198kgで、最も希少な車の一つでもあり、製造台数はわずか149台と報告されています。
「720Sのしなやかな落ち着きと、さらに優れた敏捷性と次元の違うパフォーマンスを組み合わせる方法には、真の魅力があります」とジェスロ・ボビンドンは書いています。「フロントガラスがあっても、あるいはルーフがあっても、それほどスリリングではなくなるでしょうか？私はそうは思いませんが、エルヴァが提供する開放感とユニークな外観を愛する人々がいることは理解しています。」
