5月末、第4回未来自動車先行者大会が正式に開幕しました。今大会は「拾級」をテーマに、世界の自動車産業の中核的な意思決定者や先行者、最先端テクノロジーのリーダー、学術権威、投資の先駆者たちが集結し、自動車技術と製品イノベーション、産業エコシステムの発展動向、スマート運転の商業化応用、中国自動車の国際化発展などの話題について、深い議論と先見的な討論が行われました。
今大会の会場で、阿維塔科技（AVATR）の董事長である王輝氏が講演を行いました。彼は講演の中で、「利益のない販売台数は偽物の販売台数であり、価格競争で得た規模は虚ろな繁栄に過ぎない」という見解を強調しました。彼の見解では、自動車業界は忍耐力と持続力を必要とする長距離走であり、真の価値の飛躍は長期主義に基づくブランド構築と信頼の蓄積によって達成されるものです。
価値の飛躍に関して、王輝氏は3つの提案を示しました。「製品を売る」から「ブランドを強化する」へ転換し、製品数を減らして精品を増やすこと。「技術競争」から「安全競争」へ転換し、派手な仕掛けを減らして安全の基盤を固めること。「デザインの追随」から「デザインの先導」へ転換し、自らの道を歩むことで初めて活路が見えること。彼は「内輪競争で消耗するよりも、価値の中で成長する方が良い」と強調しました。これは中国自動車が価値の飛躍を実現し、質の高い発展へと向かうための必由の道です。
ご来賓の皆様、おはようございます。私は阿維塔科技の王輝です。主催者のご招待により、深圳で皆様と共に自動車産業の発展について議論する機会をいただき、感謝申し上げます。
先ほど休憩時間に業界のゲスト数名と話していたのですが、今、非常に興味深い現象があります。業界内で一つの共通認識があります。それは「電動化は前半戦、知能化は後半戦」というものです。問題はまさにここにあります。過去3～5年、全ての自動車メーカーの行動は同じで、皆が知能化や新エネルギー分野に多くの技術を詰め込み、内輪競争が最も簡単で直接的な活路となりました。ここでの内輪競争は価格競争だけでなく、製品技術の装備、エコシステムの構成、サービスにも及び、結局は競合他社ではなく、自社の利益を削り合っているのです。
乗用車市場情報連席会（CPCA）の最新発表によると、2025年の中国国内自動車販売台数は3440万台を超えましたが、利益率はわずか4.1％でした。2026年以降、状況はさらに悪化し、1月から2月の利益率は2.9％にまで低下しました。つまり、現在は規模は拡大しているものの、業界全体の健全性は課題に直面しています。私個人の見解は2つあります。第一に、利益のない販売台数は偽物の販売台数だということ。第二に、価格競争で得た規模は虚ろな繁栄に過ぎないということです。
2026年上半期、実際に各社はすでにいくつかの行動を起こしています。4月以降、自動車市場では約20の製品が値上げを発表しました。これは、価格競争から価値競争への回帰を示す前向きなシグナルだと考えています。私たちは一貫して、自動車業界は忍耐力と持続力を必要とする長距離走であり、真の価値の飛躍は長期主義に基づくブランド構築と信頼の蓄積によって達成されると確信しています。そこで、次に阿維塔科技での実践を踏まえ、価値の飛躍に関する3つの考察を皆様と共有したいと思います。
第一に、「製品を売る」から「ブランドを強化する」へ転換すること。数を減らし、精品を増やすことです。
数年前に業界で議論していた時、私たちは製品力、ブランド力、マーケティング力についてよく話し合っていました。過去数年間、車を購入する際には製品力が重視されていましたが、現在では実際にはブランドがより重視されています。私はこの1年、消費者と多くの交流を持ちました。多くの消費者は、もはや加速がどれだけ速いか、航続距離がどれだけ長いか、画面がどれだけ大きいかを教えてほしいとは思っていません。むしろ、より理性的に、このブランドは何を信じ、何を追求し、信頼に値するのかを知りたがっています。これは、将来のシステム競争において最も重要な要素であり、ブランドの影響力はますます顕著になっています。
また、2026年の北京モーターショーが終わったばかりです。北京モーターショーで皆さんが見た車種には、それぞれ印象があったことでしょう。現在、新型車やフルモデルチェンジ、マイナーチェンジを施した車種が非常に多く、2025年に中国自動車市場で発表された新型車は合計150車種以上、つまり平均して3日に1台の新型車が登場したことになります。マイナーチェンジ車種はここでは数えていません。多くの優れた製品が、実際には消費者の選択肢に入っていないのです。これは企業にとっても、自動車業界全体にとっても、大きな無駄です。そこで今年4月、長安グループ全体で今後5年間の戦略を見直し、63車種あった製品を36車種に絞り込み、リソースを集中してヒット作を生み出すことにしました。
阿維塔は設立以来、一貫してハイエンドスマート電気自動車ブランドとしての地位を確立してきました。私たちは5年の発展を経て、極限のデザイン、最先端の知能化、テクノロジーとラグジュアリーの価値を追求し、ブランド力を強化し続けています。現在、すでに良い成果を上げており、最も分かりやすい指標は価格です。現時点で、当社の製品価格は25万元から70万元の範囲をカバーしています。今年4月に発売した阿維塔06T（スペック | 価格問い合わせ）と新型阿維塔12では、平均価格が前世代製品と比較して2～3万元上昇しました。今後も、大ヒット商品の路線に沿って07Lを開発し、下半期には6人乗りのフラッグシップSUVを投入し、ユーザーにより価値ある選択肢を提供する予定です。
海外市場についても、過去数年間長安汽車の海外市場を担当していた経験から、ハイエンド路線の正しさがさらに実証されています。現在、当社はすでに海外40以上の国と地域に進出しており、阿維塔11の中国国内での販売開始価格は約29万元ですが、海外では約45万元です。タイでは高級電気SUVの販売台数で首位を堅持しています。ドバイでは、阿維塔は現地の高級電気自動車市場の10％のシェアを占めています。今年末には、正式に欧州市場にも参入します。ここでご報告できるのは、海外進出からわずか1年半程度ですが、すでに安定した収益を達成しているということです。したがって、将来、グローバル化は必ず行わなければならないことだと考えています。
第二に、「技術競争」から「安全競争」へ転換すること。派手な仕掛けを減らし、安全の基盤を固めることです。
現在、競争の観点から、新製品ごとに最先端の技術を詰め込む必要があります。これにはスマート運転、コックピット、関連エコシステムが含まれます。しかし、自動車業界に長く携わると、自動車に対する畏敬の念がますます強くなります。私は、全ての技術の最終的な目的は、少なくとも自動車という分野においては、ただ一つ、安全であると考えています。安全の基盤のない知能化や、安全に裏打ちされていないパフォーマンスは、生命に対する無責任です。
過去2～3年、私たちは知能化技術が導入された後、どのように安全性を向上させるかを考え続けてきました。そこで今年3月、当社は太行智控2.0シャシーを発表し、分散型電動駆動技術を導入しました。多くの友人からも、なぜ同じような価格帯で、後輪に左右二輪駆動を採用し、プレミアムが認められる四輪駆動を選ばないのかと質問されました。当社の技術チームは何度も検討を重ねましたが、出発点は非常にシンプルで、安全でパフォーマンスを支えることです。四輪駆動は前後の制御不能を解決し、左右二輪駆動は左右の制御不能を解決します。私たちは多くの事実を通じて、左右の制御不能の確率が前後の制御不能よりもはるかに高いことを証明しており、これこそが将来の真に安全なスマート電気自動車が持つべきトレンドと方向性だと考えています。
この左右分散型電動駆動のおかげで、06Tは時速220キロでのパンク時でも制御不能になりません。重慶と牙克石のテストコースでは、私が最初にテストを行いました。テスト前は緊張しましたが、実際にパンクした時には、大きな感覚はなく、わずかな揺れがあるだけで、車線逸脱も全くありませんでした。普段、高速道路で家族を乗せて出かける時、最大の心配はパンクであり、他の安全上のリスクはそれほど心配していません。しかし、今回新型阿維塔12と06Tでテストした結果、本当に安全で、いざという時には命を救うことができると確信しました。
第三に、「デザインの追随」から「デザインの先導」へ転換すること。自らの道を歩むことで初めて活路が見えることです。
私は個人的に、真の独自性がなければ、真の世界的ブランドを実現することはできないと強く信じています。なぜなら、真のラグジュアリーとは、何かに似ていることではなく、自分自身が何であるかということだからです。ここでご報告します。阿維塔は設立当初から、まず投資とデザインにおいてこれを堅持してきました。デザインは阿維塔内部で絶対的な戦略的優先順位を持ち、ミュンヘンにグローバルデザインセンターを設立し、上海にもデザインセンターを設置しました。現在、世界中の25カ国から200人以上のトップデザイン人材が集まっており、その中には国際ブランドのチーフデザイナーも多数含まれています。また、当社は業界で初めて「エモーショナルインテリジェンス」を掲げたブランドであり、初期の「エモーショナルボルテックス」からアンビエントライトのデザインに至るまで、人と車のインタラクションの温かさから、OTAアップデートのたびに驚きをもたらし、阿維塔の車をあなたを理解する知恵の化身にすることを目指しています。
私たちのこのこだわりは、ユーザーからも多くの実際のフィードバックを得ています。多くのユーザーが従来の高級ブランドから阿維塔に乗り換えています。彼らは多くの選択肢の中から阿維塔を選んだ理由を語ってくれますが、あるユーザーの言葉には特に感動しました。彼は「以前は車は単なる移動手段で、自分にとっては高級で快適な感覚が重要でした。阿維塔に乗り換えてからは、車に乗るたびに期待感があります。ライトが灯り、音楽が流れ、シートが調整される時、この車は自分に対して感情的なケアと知能的なインタラクションをしてくれていると感じます」と話してくれました。このように、阿維塔の先見的なデザインは、ユーザーの未来のスマート電気自動車に対する素晴らしいイメージと期待を具現化しています。ユーザーからのこのようなポジティブなフィードバックは、私たちが先見的なデザインを堅持し続ける励みにもなっています。実現は難しいですが、私はこれを困難だが正しい道だと信じ、この道をブランドのために歩み続けるつもりです。時々チームに冗談で、「2、3年後にはもう関与しないかもしれないが、後任に引き継ぐのは、美しいブランド遺伝子であってほしい」と言っています。そこで今年の北京モーターショーでは、第2世代コンセプトカー「VISION XPECTRA」の初公開も行い、これは阿維塔が全く新しい世代のデザイン言語を迎えたことを示しています。
本日は時間の関係もあり、詳細は割愛します。現在、自動車業界は「大」から「強」への重要な転換点にあります。私は自動車業界で20年以上働き、合弁企業での経験も、研究開発の経験もありますが、中国の自動車ブランドが世界の頂点に立つチャンスを得たと感じたのは初めてです。だからこそ、製品を売ることからブランドを築くことへ、技術競争から真の安全を実現することへ、デザインの追随から独自性を貫くことへと転換し、中国ブランドとは何かを定義する必要があります。この3つの道は、阿維塔が揺るぐことなく歩み続ける道です。
現在、誰もが「反内輪競争」を唱えています。ですから、内輪競争で消耗するよりも、価値の中で成長する方が良いのです。これが阿維塔自身の道であり、全ての中国自動車関係者が価値の飛躍を実現し、質の高い発展へと向かうための必由の道です。今回の北京モーターショーでは、ネット上で「どの車がどのブランドに似ているか」という話題がありました。ここで私は、真の中国ブランドは、次のランドローバーやポルシェになる必要はないと考えます。私たちは、最初の「自分自身」にならなければならないのです。
