欧州自動車市場は3月に強力な成長を迎え、販売台数が前年同月比11％増の1,584,784台に急増した。この成長は、中国ブランドの記録的な活躍、テスラの強力な反発、そして多数の新型モデルの集中投入によって共同で牽引された。
市場分析機関の最新データによると、EU、英国、欧州自由貿易連合加盟国を含む市場全体も、2026年第1四半期に前年同期比4.1％の成長を達成した。これは、世界経済が依然として多くの不確実性に直面しているにもかかわらず、欧州の自動車消費需要が著しく回復していることを意味する。
電動化の潮流は止められず、中国ブランドが集団で躍進
動力タイプ別に見ると、電動化モデルは引き続き欧州市場成長の核心エンジンとなっている。3月、同地域の純電気自動車（BEV）販売台数は前年同月比42％の大幅増、プラグインハイブリッド車（PHEV）も33％の増加を記録した。これは欧州の消費者が電気自動車への受容度を継続的に高めていることを示しており、その背景には最近の欧州各地でのガソリン価格上昇も一部関係している。2月には、燃料コストの上昇がより多くの購入者を電動化オプションへと向かわせていると報告する販売店もあった。
奇瑞（Chery）
最も注目すべきは、中国ブランドの集団的な躍進である。3月、中国ブランドの新車登録台数は149,094台に達し、販売記録を更新。市場シェア約9.4％も過去最高水準に迫った。BYD（比亜迪）、奇瑞（Chery）、Leapmotor（零跑汽車）が最大の勝者となった。奇瑞は月間約2.9万台の前年同月比増加量で、全自動車メーカー中、販売増加率が最も高いブランドとなった。
奇瑞傘下のOmoda（欧萌達）とJaecooも同様に目覚ましい活躍を見せ、Jaecooは1.2万台超、Omodaは約1万台の増加を記録。さらに、奇瑞の同名メインブランドは市場への新規参入にもかかわらず、6,732台の販売台数を貢献した。
吉利（Geely）ブランドも好調で、3月の販売台数は前年同期の205台から2,283台へと急増した。この成長は、吉利グループが欧州で、ボルボ・カー、ポールスター、ゼーク（Zeekr）よりも価格競争力のあるモデルを投入したことによる。
Leapmotor（零跑汽車、ステランティス・グループ出資）の3月販売台数は11,248台に達し、前年同期はわずか1,309台だった。これは主に、同社の大幅な製品ライン拡充と、インセンティブ政策の後押しを受けたT03電動ミニカーの人気によるものだ。
以前にModel 3とModel Yの価格を引き下げたテスラは、欧米メーカーの中で当月最大の増加率を記録したブランドとなり、3月の販売台数は89％増の52,842台、増加量は約2.5万台に上った。中型SUVのModel Yは欧州市場で最も売れたモデルとなった。テスラの強力なパフォーマンスは、競争が激化する欧州の電気自動車市場において、柔軟な価格戦略が依然として需要を刺激する有効な手段であることを証明している。
テスラ
全体として、欧州自動車市場の3月の強力なパフォーマンスは、中東紛争が消費支出に顕著な影響を与えていないことを示している。
伝統的巨頭の明暗：BMWがリード、ステランティスが追撃、VWは安定
ブランド別に見ると、中国陣営以外の主流自動車メーカーの中で、BMWグループは3月の販売増加率が最も高く、前年同月比16％増でトップを走った。ステランティスは7.1％の販売増加を記録したが、市場全体の成長率には及ばなかった。同グループCEOのアントニオ・フィローサは、価格戦略、新型モデル、購入インセンティブを通じて失ったシェアを取り戻そうとしている。フォルクスワーゲン（VW）グループとヒュンダイ・起亜（現代-起亜）グループの販売はいずれも5.5％増加した。
一方、一部のブランドは苦境に立たされた：日産の販売は3.3％減少。メルセデス・ベンツとルノーはそれぞれ1.6％、2％増加したが、欧州全体の活況を呈する市場の中でシェアを失った。
市場全体を上回る成長を見せた非中国ブランドには、シトロエン（30％増）、MINI（25％増）、フィアット（23％増）が含まれる。
意外なことに、スポーティな性能を売りとする2つの高級ブランド、アルファロメオとポルシェは、3月にそれぞれ18％、17％の販売減少という惨憺たる結果に終わった。大衆向けブランドでは、フォード（12％減）とプジョー（9.1％減）の落ち込みが顕著で、市場を約20ポイント下回った。
かつての市場の勝者であったダチアとCupraは、3月の販売がほぼ横ばいで、市場シェアも縮小している。ただし、ダチアは1、2月の販売不振を反転させる兆候を見せた。以前、幹部は販売減の原因を物流とパワートレイン生産の問題に帰していた。
業界アナリストのマティアス・シュミットは、西ヨーロッパ（新車販売の絶対的主力市場）の第1四半期販売台数が、2019年のパンデミック前以来の最高水準を記録したと述べている。シュミットは特に、新型モデルがこの成長サイクルの核心的な駆動力であり、第1四半期に販売された新車の9台に1台が新発売モデルであったことを強調した。
このデータは明確なシグナルを発している：電動化への移行が加速し、中国ブランドが強力に参入し、伝統的巨頭が積極的に調整を進める複合的な作用により、欧州自動車市場は製品力を核心とする新たな競争時代に入りつつある。新型モデルの集中的な投入が、各ブランドの市場地位を再構築している。
