フォード・モーター・カンパニーは電動化戦略の見直しを進めており、拡張走行可能電気自動車（Extended-Range Electric Vehicle, EREV）への転換は純電気自動車路線からの後退ではなく、顧客ニーズに基づく能動的な選択であると強調している。フォードBlueおよびFord Model e部門のプレジデント、アンドリュー・フリック（Andrew Frick）は4月15日の「Daily Drive」ポッドキャストで、この戦略は純電気駆動の体験と燃料バックアップ動力の両立を図り、ピックアップユーザーの牽引・積載など高負荷使用シーンでの実用的ニーズに応えることを目的としていると述べた。
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フリックは、第一世代F-150 Lightningの市場反響から、多くの消費者が電気自動車に従来のガソリン駆動ピックアップと同等の性能を期待する一方、積載状態での航続距離や作業性能は現実的な電気自動車の限界と乖離があると指摘。F-150 Lightningが「失敗」したわけではなく、販売台数が予想を下回った主な要因は、市場全体の電気自動車受容速度が予想より遅いことや価格感応度の高まりにあり、製品自体の欠陥によるものではないと強調した。
さらにフリックは、フォードが採用する予約・保証金システムを擁護。この仕組みは完璧ではないものの、Maverick、Bronco、Mach-Eなどの車種において効果的な需要予測のシグナルを提供していると説明。今後も製品やセグメントに応じて柔軟に活用していく方針を示した。将来に向け、フォードは車両の価格面での手頃さと使用シーンへの適合性を優先し、約3万ドルで販売される中型電気ピックアップの投入を計画している。
同時にフォードは、2029年までに製品ラインの大規模な刷新を完了させることを確認。同社の公式声明によれば、北米市場では販売台数の80％を占めるモデル群を、世界市場では70％の主力製品を更新する計画。これには第15世代となるフルサイズピックアップF-150およびその大型版F-Series Super Dutyが含まれ、両新車は2028年頃に登場する見込み。以前フォードは2025年2月に新型F-150を2027年に発売すると表明していたが、現在はスケジュールを調整している。
特筆すべきは、フォードが当初計画していたフルサイズ純電気F-150の開発を断念した一方、「Lightning」の名称は維持し、今後登場予定のEREVハイブリッド版に継承すること。同バージョンの詳細は現時点で未公表である。
プラットフォーム技術に関して、フォードは「UEV」と称する次世代車体プラットフォームの開発を推進中。高圧ダイカスト技術を採用し、車体構造の簡素化と軽量化を実現するとともに、効率的な電動駆動システムや先進運転支援機能の搭載を可能にする。フォードはUEVプラットフォームを基に2029年までに中型ピックアップを投入し、将来的にはハイブリッド車種の生産にも同プラットフォームを拡大する計画だ。
販売データによると、F-Seriesピックアップの販売台数は近年わずかに減少傾向にある。2025年の米国市場での年間販売台数は828,842台で前年比0.7％減、2026年第1四半期は159,901台で前年同期比16％減となった。現行の第14世代F-150は2020年にデビューし、2023年9月にマイナーチェンジを実施。シボレーが2026年中に新型Silverado 1500を投入する計画を進めるなど競争が激化する中、フォードF-150の市場地位はさらなる挑戦に直面する可能性がある。
フリックはまた、フォードがサプライチェーンの混乱や関税リスクに積極的に対処している点に触れ、米国内での強力な製造能力を活かし、品質向上と顧客信頼の継続的確保のために自主リコール戦略も採っていると述べた。
