Rivianにとって、2027年型の新型「Rivian R2」には大きな期待がかかっています。本質的には、同社の将来の存続可能性がかかっており、初期の高価格なR1Tピックアップや大型のR1S SUVに比べ、低価格な全電動ミッドサイズSUVを量販モデルとして期待しているのです。
R2はまた、Rivianの最新かつ最高の革新技術を組み込むことで、テクノロジーのショーケースとしても機能しています。そのほとんどはR2専用ですが、一部はR1モデルと共有されます。以下は、最近のR2メディア発表会で私たちの注目を集めたトップ10の革新技術です。
ルーフトップテントはオーバーランディング愛好家の間で大流行しており、R2オーナーは「Rivian Treehouse」を設置する際、キャンプ場で羨望の的となるでしょう。ハードシェル式ポップアップルーフトップテントには、統合照明、換気ファン、さらには内蔵ムービープロジェクターとビューイングスクリーンが含まれており、すべてR2のバッテリーで動作します。2027年に発売予定で、小売価格は約5,000ドルと見込まれています。
R2の「Haptic Halo Wheels」ステアリングホイールコントロールは、R1車両の小型サムホイールに代わるものです。大型の縦型Haptic Halo Wheelsは上下にスクロールし、左右にトグルし、押し込むことで、エアコン、メディア、フロントシートやサイドミラーの調整など、さまざまな車両設定をより簡単にアクセスして管理できます。そのサイズのおかげで、Haptic Halo Wheelsは、テスラ車やボルボEX90 EVの同様のステアリングホイールコントロールよりも、例えばサイドミラーの調整などがはるかに使いやすくなっています。
R2のサウンドシステムは、R1車両のオーディオ設定や、ほとんどのプレミアムカーシステムと比較して、革新的な新しいデザインを採用しています。例えば、R2はフロントドアスピーカーを廃止し、代わりにフルレンジのセンターダッシュスピーカーと、伝統的なAピラー位置に2つのスピーカーを配置しています。後部乗客ドアにもそれぞれフルレンジスピーカーが収められ、4つのツイーターがヘッドライナーに埋め込まれています。斬新な構成として、2つのミッドウーファーが車両前方のインフォテインメントスクリーンの下に配置され、2つのサブウーファーがトランク内に、Rivianが「フォースキャンセリング」構成と呼ぶ方法で隠されています。これは、2つのスピーカーが互いに向かい合うことで、キャビン内の不要な振動を低減し、クリーンな低周波数を提供することを意味します。
R2は、Rivian初のV2G（Vehicle-to-Grid）機能を搭載した車両です。この機能により、必要に応じてバッテリーから電力網や地域の電力会社に電力を送ることができ、オーナーはその電力に対して報酬を受け取る可能性があります。この設定により、Rivian Field Outletアクセサリーも使用可能で、R2のNACS充電ポートに接続して、駆動用バッテリーから電力を取り出し、作業現場でのポータブルツールや電子機器への給電、キャンプ中、またはテールゲートパーティーでの使用が可能です。
R1車両には従来のグローブボックスがありませんでしたが、オーナーからの苦情を受けて、RivianはR2に2つのグローブボックスを提供しています。1つは通常の助手席前方の位置に、もう1つはその隣のダッシュボード中央寄りにあります。さらにフロントシートの収納を増やすため、R2にはフルサイズのティッシュボックスが収まる大きさの引き出しが、センターコンソールの前面からスライドして出てくるようになっています。
2025年末に発表され、第2世代R1車両向けに月額49.99ドルまたは一括2,500ドルで利用可能となったハンズフリー運転を可能にする「Rivian Autonomy+」システムは、R2向けにさらに最適化されています。必要なハードウェアはすべてのグレードに内蔵されており、R2には車両購入時に60日間の無料トライアル期間が含まれ、限定版のLaunch PackageにはLifetime Autonomy+が含まれます。これはR2の10台のカメラと5つのレーダーセンサーを使用し、Rivian Autonomy+は最終的に同社が「ポイント・トゥ・ポイント運転」と呼ぶものを可能にし、米国とカナダの350万マイルのマッピングされた道路で、完全にハンズフリーでの走行を実現します。
ユタ州で私たちが運転したR2には搭載されていませんが、2027年に登場する2028年モデルでは、フロントガラスの上部中央端付近に、小型の空力ハウジングに統合されたライダーセンサーが利用可能になります。（上記はR1S SUVのプロトタイプとして示されています。）Rivianは、ライダーセンサーの追加により、GMのスーパークルーズを使用する upcoming Cadillac Escalade のように、視線解放型の自動運転が可能になると述べています。
R2のバッテリーは完全に新しく、R1車両で使用されている小型の2170セルよりも6倍以上のエネルギー容量を持つ、はるかに大型の4695（直径46mm x 高さ95mm）円筒形セルを使用しています。R2の個々のセルがはるかに大きいため、完全なバッテリーパックに必要なセル数は約768個で、R1 MaxおよびLargeパックで使用される最大7,776個と比較して大幅に少なくなっています。Rivianは、これにより製造コストが大幅に削減され、R2の低価格化に貢献すると述べています。バッテリーパックの上部には、DC-DCコンバーター、双方向充電器、その他のパワーエレクトロニクスなどの合理化されたコンポーネントが、R1のように複数の個別コンポーネントとして設置されるのではなく、単一のハウジングに統合されており、サービス時のアクセスが容易になっています。
R2のために、Rivianは将来のOTA（Over-The-Air）アップデートに十分な余裕を提供するソフトウェアと、AI機能をサポートするより強力なコンピューターの構築に注力しました。これにより、ほとんどの負荷の高い処理をクラウドからエッジコンピューティングに移行し、車がオフラインの場合でも、車内のAI機能をより強力に動作させることが可能になります。新しい合理化された電気アーキテクチャにより、第2世代R1車両と比較して2.3マイル分の配線も削減されています。
RivianのCEOであるRJ Scaringe氏がメディア円卓会議で述べ、MotorTrendからの質問への長い回答でも言及したように、同社はAIに全力を注いでいます。そのために、R2には車内機能専用に確保された、堅牢な200 sparse TOPSのエッジAIコンピューティング能力が搭載されています。AIは、Rivian Assistantを介して、車両のすべての機能（重要な安全システムを除く）の強力な音声制御をサポートし、複数のコマンドを同時に処理できます。将来のOTAアップデートにより、Rivian Assistantは車両のカメラを使用して車外のランドマークを識別し、位置情報ベースのサービス向けにそれらに関する情報を提供するようになります。
