数年前に最新型が発表され、バッテリーと6気筒のみのパワートレインを採用したことで、轟音を響かせるV8エンジンを搭載したダッジ・チャージャーの時代は終わりを告げました。新型は真新しいプラットフォーム、刷新されたデザイン、そして最上位グレードではスーパーカーを凌駕する出力を誇ります。発表から2年以上が経過し、ブランド創立60周年を記念して、欧州での注文受付が開始されました。価格は6万6000ユーロ（約60万円）からとなっています。
フラッグシップモデルは、完全電気自動車のチャージャー・デイトナ・スキャットパックです。400Vの電気アーキテクチャ、100.5kWhのバッテリーパック、そして各車軸に1基ずつ搭載された電気モーターにより、590bhpの出力を発生。さらに、15秒間持続する80bhpの「パワーショット」ブーストと組み合わせると、この数値は670bhpに跳ね上がります。全輪駆動で伝達されるパワーにより、0-62mph加速は3.3秒、1/4マイル（約400m）加速は11.5秒を記録します。デイトナ・スキャットパックに加えて、ダッジは496bhpを発生し、フラッグシップよりも航続距離が長いデイトナR/Tバージョンも提供します。R/Tは1回の充電で最大317マイル（約510km）の走行が期待され、スキャットパックは260マイル（約418km）です。幸いなことに、どちらも350kWの急速充電に対応しており、バッテリーを素早く補充できます。
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チャージャーはガソリンエンジン仕様も用意されていますが、V8エンジンは搭載されていません。代わりに、ダッジが「SIXPACK」モデルと呼ぶものは、3リッターツインターボチャージャー付き直列6気筒エンジンを採用し、スキャットパック仕様では542bhpを全輪に伝達します。G80 BMW M3などのモデルと同様に、要求に応じて後輪駆動のみにすることも可能です。その結果、0-60mph加速は3.9秒で、G80 M3より約0.5秒遅くなっています。通常のR/T SIXPACK直列6気筒チャージャーは414bhpで、0-60mph加速は4.6秒です。
パワートレインとは異なり、新型チャージャーのデザインはおなじみのものです。1968年型チャージャーからインスピレーションを得て、ダッジのデイトナSRTコンセプトに強く類似しており、がっしりとしたホイールアーチとスクエアなスタンスがそのパフォーマンスの実力を明確に示しています。ショーカーと並べて比較すると、プロポーションに微妙な変更が見られますが、これはおそらくSTLAラージプラットフォームの制約によるものでしょう。それでも、2ドアと4ドアの両方のバリエーションは特徴的なデザインを持ち、フロントのLEDライトバーと「リング・オブ・ファイア」テールランプは、クラシックなダッジのスタイリングの手がかりを呼び起こします。
内装では、インストルメントパネルが1968年型クラシックからインスピレーションを得ており、フラットボトムステアリングホイール、64色アンビエントライティング、トラックテレメトリー記録機能、そしてユニークなピストルグリップシフターが採用されています。独立型の10.25インチまたはオプションの16インチディスプレイが、レイヤー状のインストルメントパネルと並んで配置され、12.3インチの中央スクリーンが全グレードに標準装備されています。
新型チャージャーには、ダウンフォース向上のためのフロントエアロパススルー、デュアルバルブアダプティブサスペンション（スキャットパック）、そしてEVにはV8搭載ヘルキャットのサウンドに合わせるための126デシベルの「フラッツォニック・チャンバード・エグゾースト」など、数多くの気の利いた機能が搭載されています。ブレーキは巨大な406mm径で6ポットキャリパー（フロント）を備え、最上位グレードには20インチホイールに305セクションのリアタイヤが組み合わされます。
電気および6気筒のチャージャーは、2ドア、4ドア、R/T、スキャットパックの各仕様で、現在欧州にて注文可能です。英国での最終的な価格は未発表ですが、エントリーレベルの車両には約6万ポンド（約60万円）を支払うことになると予想されます。
