近年、新エネルギー自動車の車両総重量が上昇を続け、道路損耗に関する議論が巻き起こっている。毎日経済新聞の報道によると、関係部門は道路維持費の分担を含む自動車産業の税費制度改革を検討しているという。
データによると、2024年の中国における乗用車新車の平均車両重量は1704kgに達し、2012年の1312kgから392kg増加した。2020年から2024年までの4年間の乗用車の重量増加幅は、2012年から2020年までの8年間の合計を上回っており、新エネルギー自動車が重量増加の主な要因となっている。一部のフラッグシップモデルでは車両重量が3800kgに達し、軽トラックよりも重い。
同済大学自動車・エネルギー学院自動車産業・技術戦略研究センターの王寧主任は、都市道路の設計における単軸荷重基準は2トンを超えないとし、重量級の新エネルギー車の保有台数が増加するとアスファルト路面の疲労が加速し、本来設計寿命が10年の道路が、大規模修繕周期が8年に短縮される可能性があると述べた。
現行の自動車業界の税費基準は産業発展の実態に適合しにくく、ガソリン車と電気自動車のコスト負担の不均衡が顕在化している。中国汽車工業協会の葉盛基総エンジニアは、新エネルギー車の普及率が上昇するにつれ、ガソリン車と電気自動車の権利と責任の不均衡や道路維持責任の問題が社会の注目を集めており、長期的にはガソリン車と電気自動車の権利の平等化が将来のトレンドであり、税費改革は十分な調査と議論を経て実施される必要があると述べた。
車両重量の継続的な増加という業界の現状に対し、「電気自動車エネルギー消費量制限値 第1部：乗用車」国家基準が2026年1月1日から施行された。高い基準のエネルギー消費制限を活用し、新規則は自動車メーカーに技術改良の実施を促し、電気自動車の重量増加の乱れを根本から抑制する。
2026年に施行される取得税の技術基準では、車両重量が2710kgを超える純電気自動車が取得税半減の優遇を受ける条件として、CLTCモードでの100kmあたりの電力量消費が19.1kWh以下であることが規定されている。
