- ルノーのEV販売が加速している
- ルノー4 E-Tech、フロントブルー
- ルノー4 プラン・シュッド、フロントビュー、レッド、走行中
- ルノー4 プラン・シュッド、リアビュー、レッド、走行中
- ルノー5（イエロー）とルノー4（ブルー）がルノーのEV成功を牽引
- カラフルなルノー・トゥインゴE-Tech EVのラインアップ
- ルノーUKマネージングディレクター、アダム・ウッド氏がルノー4 プラン・シュッド発表イベントで講演
► 力強い電気自動車販売は継続へ ► 現在のルノーEVの次なる展開は？ ► プラン・シュッドモデルはさらに増えるのか？
現在のホルムズ海峡問題とそれがガソリン価格に与える影響が、より多くの人々に電気自動車を真剣に検討させるきっかけとなっている理由は容易に理解できる。何しろ、生活費が圧迫されると、節約できる明白な方法を探し始めるものだ。そして今、あらゆる点がEVを魅力的な選択肢として示している。
ルノーにとって、人々が単に検討しているだけでなく、実際に行動に移していることは明らかだ。新型ルノー4 プラン・シュッドの発表時に示された数字によると、英国のマネージングディレクターであるアダム・ウッド氏が述べるように、2026年2月28日以降、電気自動車への関心が49パーセントもの「劇的な上昇」を見せている。この日付は、米国・イスラエルとイランの間で公式に紛争が勃発した日である。
しかし、ウッド氏の見解でより重要なのは、このEVへの関心の高まりはルノーにとって「一時的なものではない」と彼が考えている点だ。むしろ、この紛争が最終的に沈静化した後も続くものだと捉えている。
電気自動車への移行は理にかなっているのか？
「人々は電気自動車が理にかなっていると認識し始めている」とウッド氏は説明し、彼が「エネルギー自立」と呼ぶものの重要性に対する理解が深まっていることを指摘する。電気で走るクルマはもはや地政学的な出来事に左右される必要がない。なぜなら、その動力源は化石燃料産出地域や、それらを取り巻き続けると思われる緊張に依存しなくなったからだ。
ルノーの場合、同社が明らかに適切なタイミングで適切な製品ポートフォリオを持っていることが、おそらく追い風となっている。ルノー5 E-Techとルノー4 E-Techの合計販売台数により、同ブランドは英国における小型EVのリーディングメーカーとしての地位を確立しており、これらの製品は欧州全域でも強固なポジションを維持している。
「2年前、EVの構成比は12パーセントでした」とウッド氏は再び英国市場について語る。「現在は38パーセントです。現在の受注構成比は常に50パーセントを超えています。これはトゥインゴとR4プラン・シュッドが登場する前の数字です。」
ルノーの電気自動車（特筆すべきシーニックE-Techや、まもなくフェイスリフトされるメガーヌE-Techもお忘れなく）がここでどれほど力強く成果を上げているかを強調すると、EV販売台数は前年比で驚異の74パーセント増となっている。
コンバージョンの成功
とはいえ、R5とR4が確実に成果を上げていることに疑いの余地はない。ウッド氏はこれらをEV普及のための「トロイの木馬」と呼び、新たな顧客をEV所有とルノーブランドへと引き寄せている。R5はすでに13,000台以上が納車され、英国で販売開始からわずか1周年を祝ったばかりだ。
さらに、ルノー5の販売台数のなんと80パーセントがコンバージョン顧客（以前はルノーを運転していなかった顧客）によるものだ。これらのクルマは「新たな層を取り込んでいる」とウッド氏は言う。レトロでありながら深い満足感を与えるデザインが魅力となっている。
また、この新型世代の電気ルノーが幅広い以前の車種からの購入者を引き寄せているため、「下取り車のパターンもない」ようだ。
これはクリオのような従来型モデルにとって何を意味するのか？
英国は最新世代のクリオの導入が遅れており、2025年に欧州で販売開始されたにもかかわらず、まだ英国では販売されていない。その結果、このクルマが最終的に英国に到着する頃には、顧客が残っていないのではないかと疑問に思うかもしれない。何しろ、新しく登場した電動兄弟車と比較すると、決して見た目が優れているわけではないからだ。
しかしウッド氏は強気で、クリオは英国に多くのファンがおり、まだEVに移行する準備ができていない別の種類の顧客層を代表していると私たちに思い出させる。最新バージョンは欧州市場でも好調に販売されており、ルノーがプラットフォームとモデルをガソリン（むしろハイブリッドへと移行しつつある）とピュアEVに分割する戦略が今のところ功を奏していることを示唆している。
例えば、電気クリオの当面の計画はなく、フォルクスワーゲンがID.ポロを導入したようにする必要性をルノーが感じている様子もない。ルノーの専用EVモデルのデザインの強みはブランドに素晴らしい効果をもたらしたが、同社は関連技術も最初から正しく導入した。
2022年にメガーヌE-Techの一部としてGoogleを内蔵したOpenR Linkインフォテインメントシステムを導入したことで、最先端のインフォテインメントシステムが提供され、それは進化を続けている。まもなく、これは100以上の利用可能なアプリを提供するだけでなく、音声制御がGoogleのGemini AIにアップグレードされ、より直感的で会話的な操作が可能になる。ルノー4 プラン・シュッドでは、クルマに話しかけてルーフを開けることさえできる。
ルノー5やトゥインゴにもプラン・シュッドバージョンは登場するのか？
ルノー4のオープントップバージョンというアイデアに対する反響は非常に好意的で、ルノーが他のモダンレトロモデルでもこの成功を再現しようとするのではないかと考えずにはいられない。この質問に対して、R4プラン・シュッドの記者会見では明確な否定は返ってこなかった。実際、ルノーの関係者はどちらかと言うと慌てた様子だった…
「これについて何もお伝えすることはできません」とルノー4のレベニューリーダー、ベンジャミン・マンソー氏は言う。「ルノー4にとって、この（折りたたみ式コンバーチブルルーフ）はクルマの遺産に関連しています」 – これは理にかなっている。なぜなら、オリジナルの4には同様の機構を採用したオープントップバージョンが数多く存在したからだ。「R5やトゥインゴについては、何も言えません。」
もしルノーのデザインスタジオのどこかに、まさにこの処理が施された各モデルのスタイリングモデルが少なくとも1台ずつ存在しないなら、私たちはノートを食べることにしよう…
ルノー4に今後他のアップグレードはあるのか？
ルノー4には、ルノー5に最近追加されたワンペダル運転モードと、アップグレードされたアクティブセーフティ技術のスイートがすでに搭載されている。そしてGoogle Geminiの導入が予定されており、現在のMy Renaultアプリ（現在Google Playストアで評価はかなり低い1.5星）に代わる新しいMy RNLTスマートフォンアプリも準備されている。
しかし、まだまだ追加されるものがある。特筆すべきは、LFPバッテリー技術が「ルノー4のライフサイクル内で」利用可能になるというニュースだ。早ければ2026年秋にも実現する可能性がある。これらのリン酸鉄リチウムバッテリーは、ルノーが現在使用しているNMC（ニッケル、マンガン、コバルト）バッテリーのように希土類金属に依存しないという利点がある。
LFPは製造コストが安いが、充電が難しく、エネルギー効率が低く、重量が重くなる可能性がある。ただし、バッテリー設計の進歩により、これらの問題の一部は克服されるかもしれない。ルノーは、LFPがより広く導入され始めた後も、将来的に両方のタイプのバッテリー化学を継続するとのことだ。
