6月16日、ロイター通信によると、テスラはFSDシステムの欧州市場での認可取得を推進するため、スウェーデンとオランダの規制当局に自社で作成した安全統計データを提出した。複数の独立系道路交通安全研究者は、このデータに無効な比較が含まれており、誤解を招くマーケティング資料であると指摘している。オランダ車両管理局は今年4月、オランダ国内でのFSD使用を承認し、現在はテスラに代わってEU全域での一般的な許可を申請している。スウェーデン交通管理局は、このシステムに対する承認判断をまだ下していない。
テスラの最高経営責任者イーロン・マスク氏と同社の幹部は、過去1年にわたり内部統計データを頻繁に引用し、FSD運転支援機能の安全性は人間のドライバーの10倍であると主張している。
テスラの政策責任者イヴァン・コムサナッツ氏は、スウェーデン規制当局宛ての書簡に添付したプレゼンテーション用スライドで、FSD搭載車両の衝突事故間の平均走行距離は、米国の一般ドライバーの7倍以上であり、このシステムを普及させることで3万2000人の命を救い、190万件の人身傷害事故を減少させることができると主張している。
複数のインタビューに応じた研究者は、これらのデータは誤解を招くものであると述べている。人命救済の試算は非現実的な仮定に基づいており、テスラが挙げた数字を達成するには、米国内の全ての自動車がFSD搭載のテスラ車に置き換えられ、かつ各車両の安全性能が置き換えられた車両の7倍であることが前提となる。
ロイター通信はまた、FSDの宣伝は、複数の不平等な比較に基づいて安全性を誇張しており、FSDを搭載しエアバッグが作動した事故の頻度のみを統計し、多数の軽微な擦り傷を含む米国の全車種の全体的な事故率と比較していると報じている。比較対象となった米国の一般車両の平均車齢はテスラ車両群よりもはるかに高く、新旧モデルの安全装備の違いによる影響は除外されていない。
オランダ車両管理局はデータ問題に関するコメントを拒否し、承認判断はマーケティング宣伝や外部統計データに依拠せず、公共道路と専門試験場でシステムの独立したテスト、分析、検証を既に実施していると声明で述べた。
スウェーデン交通管理局の調査官アンデシュ・エリクソン氏は、評価は「目を引く集計数字」だけを見るのではなく、全ての裏付け資料を総合して行うと述べた。
欧州運輸安全委員会の広報担当者ダドリー・カーティス氏は、テスラが信頼性に疑問のある米国の安全データを提出したことに深い懸念を表明し、生データを資格のある研究者による独立した検証に委ねることを提案した。
