時評 過去2年間、中国自動車市場では新車発表会がますます増え、主役の多くは従来の自主ブランドや新興勢力から登場している。新車は増え続けているが、それぞれの発表会後に話題になるのは、ほとんどが「この車はどれだけの演算能力を使っているか」「何個のLiDARを搭載しているか」「誰のスマート運転ソリューションを採用しているか」「かつて高級車にあった快適機能や高度なスマート運転が、より低価格帯にまで降りてきたか」といったことだ。
そのため、奇妙な現象が生じている。自動車メーカーの車作りにおける同質化がますます深刻化し、人々の議論のテーマも同質化が進んでいる。
実はこれは理解しやすい。新エネルギー車の発展ペースが速まるにつれ、製品の改良・アップグレードのサイクルは絶えず短縮され、真に差別化を図れる技術革新は高頻度では起こりにくくなっている。そのため、新車の装備リストはどんどん長くなる一方だ。その中で、発表会で話題を集めやすい内容は、往々にしてスマート運転ハードウェア、車内空間の装備、快適機能、価格や特典に集中している。
新エネルギー乗用車の小売り浸透率が60%を超えた後、電気自動車はもはや新しもの好きのユーザーだけの選択肢ではなく、より多くの一般家庭にも浸透し始めている。ユーザー数が増えるにつれ、アフターサービス、保証、修理、責任の範囲といった、これまでそれほど目立たなかった問題が、より多くの人々に注目されるようになった。
先日、一部の伝統的な合弁自動車メーカーが、製品の装備を語るだけでなく、アフターサービス保証に重点を置き、三電（バッテリー、モーター、電子制御）の安全性や修理サービスなどを、より具体的な約束として明記し始めた。
先ごろ開催された粤港澳大湾区モーターショーでは、東風日産がNシリーズの新エネルギー車向けに「三無憂（3つの安心）」サービスを発表し、ユーザーの三電保証、車両安全、日常使用リスクに対する懸念を払拭することを目指している。
さらに遡ると、2025年8月、広汽トヨタは電気自動車の自然発火やスマートパーキングアシストの事故に対する責任を負うと発表。11月には「三担責（3つの責任負担）」に拡充し、バッテリー劣化に対する責任を新たに追加し、無料で純正バッテリーと交換可能な劣化基準を明確化した。2026年3月には、同社は「铂智7（ボズィー7）」でエアサスペンションの延長保証を導入し、初回登録から営業運転以外の所有者に対して三電の終身無料保証を提供した。
同じく2026年3月末、一汽-大衆（フォルクスワーゲン）の「大衆厳選 9久相伴」は、保証範囲をさらに広げた。PHEVモデルでは三電の安全性、バッテリー劣化、パワートレインの品質問題に重点的に対処。ガソリンSUVには、車両終身保証、純正部品終身保証、終身ロードサービスを提供する。修理期間中の代車サービス、自宅への車両引き取り・配送サービス、健康診断も約束に含まれている。
なぜ伝統的な合弁自動車メーカーがこぞってアフターサービス政策に力を入れ始めたのか？
新エネルギー車が主流市場に参入したことで、ユーザーの悩みも変化した。以前は「電気自動車を買うべきかどうか」だったが、今は「買って帰った後、安心して使えるかどうか」である。
初期の新エネルギー車ユーザーは新しいものを試す意欲が高く、新技術に伴う不確実性を受け入れやすかった。現在、新エネルギー車はより多くの一般家庭に浸透しており、ユーザーは車を購入する際に、航続距離、スマート運転、車内空間、価格だけでなく、バッテリー劣化への対応、三電システムのトラブル時の責任の所在、スマートパーキング中の事故保障、修理期間中の日常生活への影響なども気にかけるようになった。
一般家庭にとって、車の購入は依然として大きな出費であり、ほとんどのユーザーは1～2年で乗り換えることはなく、1台の車に4～5年、長ければ10年以上付き合うことになる。日常の通勤、家族の送迎、休日の旅行に使われる一方で、メンテナンス、修理、事故、部品の経年劣化といった問題にも直面する。
このような耐久消費財であればあるほど、自動車メーカーは成約前だけ低姿勢でいるわけにはいかない。ユーザーが本当にブランドを感じ始めるのは、納車後、毎回のメンテナンス、毎回の修理、問題対応やサービス対応の中なのである。
東風日産、広汽トヨタ、一汽-大衆のような伝統的な合弁自動車メーカーは、もちろん新エネルギー競争に参加し、新車を投入し、スマート化装備を向上させ、より魅力的な購入特典を提供する必要がある。しかし、単に成約数や販売台数にこだわるよりも、これらの使用保証やサービス保証の約束こそが、ユーザーのブランドに対する実際の印象を形作るのである。
伝統的な自主ブランドや新興勢力は、ここ数年で新エネルギー車の装備、価格、スマート化のペースを急速に押し上げ、確かに市場の競争方法を変えた。伝統的な合弁自動車メーカーが現在、より多くのアフターサービス責任を明確にしていることの価値は、ユーザーの長期使用に対する確実性の層を追加することにある。
この確実性は、合弁自動車メーカーが長年にわたって築き上げてきた品質管理、サービスネットワーク、アフターサービスの経験に由来する。依然として急速にチャネルを拡大し、サービス能力を補完している新興ブランドと比較して、合弁自動車メーカーのディーラー網、修理能力、部品供給、サービスプロセスは比較的成熟しており、ユーザーが車を購入した後に何を最も恐れているか、また、使用中に問題が発生した場合、ブランドはカスタマーサービスのトークやオンラインコミュニケーションだけでは解決できないことを、よりよく理解している。
自動車メーカーが順風満帆な時は、ユーザー価値を語ることは難しくない。しかし、販売圧力、利益圧力、ブランド圧力が同時に存在する中で、それでもなお明確な保証政策を打ち出す姿勢を示すことこそが、その自動車メーカーのユーザーに対する姿勢をより如実に示す。アフターサービス政策は派手に見えないかもしれないが、自動車メーカーに実際のコストを負担させ、自社の製品品質、サービス能力、長期的な経営に対する自信を企業に要求するものである。
車の購入は一発勝負の取引ではない。ユーザーが契約を確定した瞬間、ブランドとユーザーの関係は実は始まったばかりであり、その後の数年間のメンテナンス、修理、事故対応、部品交換、サービス対応が、ユーザーのブランドに対する判断に絶えず影響を与えていく。
この観点から見ると、東風日産、広汽トヨタ、一汽-大衆が最近アフターサービス保証に関して打ち出した政策の意義は、単にいくつかのサービス特典を追加することにあるのではなく、車両納品後の責任範囲をより明確にすることにある。
新エネルギー競争が現在の段階に至り、市場にはもはや新技術、新装備、新コンセプトが不足していない。真に評判を残すことができるのは、往々にして、ユーザーが問題に直面した後、自動車メーカーが責任を負う意思があるかどうか、責任を負うことができるかどうか、そしてどの程度まで責任を負うことができるか、なのである。
