6月25日、国内メディアの報道によると、メルセデス・ベンツの中国市場における人員最適化は、販売、金融などのフロント部門から研究開発・製造体制にまで拡大している。北京ベンツ販売サービス会社は、2回の調整により人員規模を900人から600人未満に削減する計画で、現在の実施率は約10％、補償基準はN+6となっている。研究開発体制では、約10％の人員削減が見込まれ、北京と上海の約2000人の研究開発者が対象となる。調整方法は、契約満了による更新なし、事業縮小、人員枠の調整などで、補償額はNからN+9の間で異なる。製造現場では2025年以降、大規模な人員移動が発生しており、2024年の北京ベンツの退職者数は2000人を超え、生産、物流、企画、研究開発などの部門に及んでいる。最近では工場内部でも正社員に対して自主退職の意思を問い合わせており、一部の協議退職補償はN+1となっている。
生産リズムの変化は、末端のプレッシャーを直接反映している。生産量減少の影響を受け、北京ベンツ亦庄工場のエンジン部門は今年4月に10日以上の連続休暇を取得し、端午節の休暇は5日間に延長された。従業員の福利厚生も同時に縮小され、ジムとの提携特典は2025年から廃止され、研究開発チームは人員を増やさないまま残業頻度が上昇している。公式データによると、2024年のベンツ乗用車の中国販売台数は68万3600台で、前年比7％減少。2025年には55万1900台に減少し、前年比19％減。2026年第1四半期には減少幅が27％に拡大した。ベンツは2026年の中国年間販売目標を50万台から60万台と設定し、この年を中国市場の移行年と位置付けている。
製品面では、MMAプラットフォームをベースとした純電気自動車CLAの公式販売価格が22万9000元に引き下げられた。Momenta運転支援システムを搭載しているものの、今年5月の末端販売台数はわずか161台だった。間もなく発売される純電気自動車GLC SUVの予約販売価格は34万9500元で、ガソリン版GLCの公式販売価格を下回り、30万元から40万元クラスの主流新エネルギーSUV市場への参入を狙っている。この価格帯には、理想、問界、蔚来、小鵬、小米、極氪、テスラなどのブランドが集まっており、競合製品はスマートコックピット、高度な自動運転、充電体験において差別化された優位性を築いている。マッキンゼーの調査によると、中国の高級電気自動車の消費者の購入決定において、技術実現能力の重要度評価は61％に達し、ブランドの歴史的蓄積の割合は28％であり、伝統的な高級ブランドのプレミアムを支えるロジックに変化が生じている。
世界的に見ると、メルセデス・ベンツグループの人事責任者ブリッタ・シーゲルは、ドイツの労働組合代表と正式な交渉を行い、新たなコスト削減対策の追加について協議することを確認した。この計画は、現在有効で2034年まで有効な労使協定と並行して実施される。協定では、ドイツ国内の工場での強制解雇は禁止されており、現段階では自然減と自主退職によってのみ人員規模を縮小している。人工知能（AI）は、効率化のための主要な手段として位置付けられている。18カ月前、メルセデス・ベンツ社内のAIツールの日常使用率は30％だったが、現在は60％に上昇し、2026年末までに70％に引き上げる計画だ。シーゲル氏は、AIは単なる人員削減ではなく、ワークフローの最適化と生産効率の向上に使用されると述べている。2026年第1四半期のメルセデス・ベンツの完成車事業の利益率は4.1％で、前年同期の7.3％から3.2ポイント低下した。
