BMWがプレミアムSUV市場を発明したわけではない。ランドローバーはそれより数十年早かった。また、1997年にメルセデス・ベンツ Mクラスが登場したように、BMWはこのセグメントを開拓した最初のドイツブランドでもない。
しかし、1999年のBMW X5は、真に乗用車のような運転体験を提供した最初のモデルであり、オールラウンダーとして、これまでの4世代にわたって打ち負かすのが難しい存在であり続けている。そしてBMWは、新型となる第5世代のX5もクラスのベンチマークであり続けると確信している。
新型BMW X5のパワートレインとハンドリング – 電気、PHEV、ディーゼルパワー
実際、最新のX5には「5」にまつわるテーマがいくつかある。第5世代のこのクルマは（世界的に）5つの異なる駆動システムを提供しており、その中にはお察しの通り、1回の充電で500マイル以上（そして500bhp以上も）走行可能な完全電気自動車のiX5も含まれている。
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英国のバイヤーは、BMWが最終的に提供する5つのオプションのうち4つを期待できる。その4つには、ディーゼル、2つのプラグインハイブリッド、そして完全電気自動車のiX5が含まれる。BMWはまだディーゼルを諦めておらず、CO2排出量が最終的にほとんどの法人バイヤーにとって選択肢から外すことになるだろうが、個人の顧客はより惹かれるかもしれない。X5 40d xDriveは、309bhp、494lb ftの3リッターターボチャージャー付き直列6気筒エンジンに48ボルトのマイルドハイブリッドシステムを組み合わせている。CO2排出量はまだ確認されていないが、複合燃費と性能はすでに公表されている。燃費は40.4mpg、0-62mph加速は6.1秒、最高速度は143mphである。
次に、2つのプラグインハイブリッド、50e xDriveと最上位のM60e xDriveがある。どちらも3リッターターボチャージャー付き直列6気筒ガソリンエンジンと26.5kWhのバッテリーを搭載しているが、出力には明確な差がある。482bhpと516lb ftを誇る50eは、0-62mph加速5.0秒、リミッター作動で155mphと、すでにかなり活発だが、M60eはそれを604bhp、590lb ftにまで引き上げ、0-62mph加速タイムを0.5秒短縮している。それぞれ1回の充電で63マイルと61マイルのEV走行が可能で、バッテリー残量がなくなった後の通常のハイブリッドモードでは40-50mpgの燃費を実現する。
電気自動車のiX5は、CO2排出量がゼロであることから、法人ドライバーに好まれるだろうが、性能面でも見劣りすることはない。ツインモーター（フロントに1つ、リアに1つ）は、合計570bhpと594lb ftを発揮し、0-62mph加速ではM60eにわずか0.1秒及ばず、最高速度は130mphである。
iX5の購入者が最も興味を持つのは、おそらくWLTP航続距離525マイルという数値だろう。これは英国で販売されているどのEVよりも長い（近日発売予定のi3を除く）ものであり、急速充電能力も劣っていない。最大460kWの充電能力は、それを供給できる充電ステーションが見つかれば、市販車の中でもトップクラスの充電速度となるはずだ。
ハンドリングは常にX5の強みであり、今回もそれが異なるとは考えにくい。iX5が「Heart of Joy」と呼ばれるシステムで各種機能を制御していることはひとまず置いて、標準装備のアダプティブサスペンション、ロールスタビリゼーション、Mパフォーマンスモデルでは3.2度の後輪操舵、そして手動または自動での車高調整に注目しよう。BMWはまた、おなじみの50:50の重量配分を約束しており、iX3ややや古いiXの経験から言えば、BMWのSUVは、常に魅力的とは言えなくとも、依然として高い能力を備えている。
馬鹿げた名前はさておき、Heart of JoyはiX5にも同様に優れたロードマナーをもたらすはずだ。これはBMWの通常の電子制御ユニットの10倍の処理能力を約束し、4輪すべての駆動力と制動力を最適化することができる。また、減速時のエネルギー回生を改善し、半自律機能（最高81mphまでのハンズフリー高速道路走行など）とドライバー自身の操作を融合させ、回生ブレーキを利用してリムジンのようなスムーズな停止を可能にする。
米国サウスカロライナ州スパータンバーグにあるBMWの工場で生産される新型X5について、同社は価格と完全な仕様をまだ確認していないが、2027年3月に英国の道路を走行する予定であると述べている。航続距離466マイルの水素仕様車と、よりパフォーマンス志向の電気モデルが後日登場する予定だ。
新型BMW X5 – デザインとインテリア
X5は、最近発売されたiX3や、今後登場するセダンタイプのi3と並んで、BMWのノイエ・クラッセファミリーの一員であることがはっきりとわかる。この新しいラインナップのSUVは、1960年代のオリジナルのノイエ・クラッセを彷彿とさせる狭いグリルデザインを採用しており（i3はよりワイドな解釈）、過去5、6年のBMWに見られたものよりもはるかに小さい。
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しかし、今回際立ったビジュアル特徴は、BMWによる最新のキドニーグリップの解釈ではなく、「ダブルX」デイタイムランニングライトである。これは、目を細めて見る角度によって、旧型レーシングカーの保護テープのように見えたり（カッコいい）、ノックアウトされた漫画のキャラクターのように見えたり（あまりカッコよくない）する。これが、あらゆる場所で走るくたびれた旧型3シリーズの間で、次のアフターマーケットトレンドになることが予想される。
プロファイルは最近のBMWよりも角ばっており、同様に幾何学的なアーチディテールを備えている。ホフマイスターキンクは健在で、リアのスタイリングも他のノイエ・クラッセモデルと同様に、テールゲートの中央付近でほとんど合わさるほど接近したスリムなテールライトが、埋め込まれたBMWのラウンデルによってその動きを止められている。ドアハンドルは半隠し式で、BピラーとCピラーの下部にある小さな上向きのフリックの形状をしている。
キャビンデザインも、iX3やi3とおおむね共通している。目に留まる最も顕著な特徴は、おおよそ次の順序だろう。12時と6時の位置にアーキテクチャルなスポークを持つ卵形のステアリングホイール（9時と3時の位置のスポークは実際にはホイールリムに接していない）、ドライバー側に傾いた大きな菱形の中央タッチスクリーン、フロントガラスの基部にある薄型のパノラミックビジョンディスプレイ、そしてオプションの助手席側ディスプレイである。
Mスポーツプロモデル以上は、若干（本当に若干ではあるが）よりコンベンショナルなステアリングホイールデザインと、これらの画像で見られる明るく開放的なクルマよりもダークなテーマを採用しているが、それ以外は、すべてのX5がBMWの中核モデルに期待されるレベルの装備を備えている。パノラマサンルーフ、ベンチレーション＆マッサージ機能付きスポーツシート、3Dヘッドアップディプレイが標準装備で、リアのヒーター＆ベンチレーションシートと18スピーカーのBowers & Wilkinsオーディオシステムはオプションリストに含まれている。
Mスポーツ、Mスポーツプロ、Mパフォーマンスモデルには、おなじみの一連のシャドウライントリム、スポーティなエクステリアスタイリング、Mアダプティブサスペンション、そしてユニークなアロイホイールデザインが装備される。Mスポーツは21インチ、Mスポーツプロは22インチで、さらにMパフォーマンスカタログからスポイラー、ディフューザー、さらなるホイールを選択することも可能だ。M60eプラグインハイブリッドは、イエローバージョンのダブルXライト（既存のMカーがイエローのDRLを採用しているのと同様）、リアスポイラー、ユニークなグリルデザイン、クワッドエキゾーストパイプ、そしてパフォーマンスタイヤを装着した22インチアロイホイールを獲得している。
