10年前、ジェネシスは世界クラスの高級車を製造できることを証明しようと着手しました。その評価を得るのに時間はかからず、3つのモデルがモータートレンドの「カー・オブ・ザ・イヤー」および「SUV・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。今、この韓国の自動車メーカーはパフォーマンスに注目を向けています。ジェネシスの新しいパフォーマンスサブブランド「マグマ」が登場し、先ごろ初のル・マン24時間レースを完走した大規模なレース活動と共に展開されます。間もなく、アメリカのバイヤーは2027年型ジェネシスGV60マグマの登場により、この新たでよりホットな一面を初めて味わうことになるでしょう。このフル電動コンパクトSUVがマグマ時代の幕開けを告げます。
2027年型ジェネシスGV60マグマは、単なる別のグレードを超えた存在です。これは、ジェネシスが高級車市場で最も激しい競争が繰り広げられる分野の一つに参入することを示しています。何十年もの間、ドイツの自動車メーカーはメルセデスAMG、BMW M、アウディSモデルでパフォーマンスSUVの分野を支配してきました。今、ジェネシスはその席に着こうとしています。そして、GV60マグマは米国に向かう最初のマグマモデルですが、これは始まりに過ぎません。今後数年のうちに、このパフォーマンスサブブランドはジェネシスのラインナップ全体に拡大すると予想されます。
ジェネシスが欧州のパフォーマンスエリートに挑戦する力を持っているかどうかを確かめるため、私たちは韓国にある同社の本拠地を訪れました。そこで、フル電動パフォーマンスSUVがアメリカの道路に登場するわずか数ヶ月前に、ジェネシスGV60マグマのハンドルを握りました。
ジェネシスにとっての良いニュースは、ゼロから始める必要がなかったことです。標準のGV60はすでに強固な基盤の上に成り立っており、競争力のある航続距離、洗練された乗り心地、そしてEVセグメントで最速クラスの充電速度を提供しています。マグマは、これらの強みをベースに、たっぷりとパフォーマンスを加えています。米国仕様の全モデルには、約601馬力と546 lb-ftのトルクを発生するデュアル電気モーターが搭載されます。ステアリングホイールのブーストボタンを押すと、これらの数値は15秒間、640馬力と583 lb-ftにまで上昇します。これらの数値はおなじみのはずです。GV60マグマは、そのハードウェアの多くを、現在市場で最も魅力的なパフォーマンスEVの一つであり、モータートレンドがこれまでテストした中で最速のSUVであるヒュンダイ・アイオニック5 Nと共有しているからです。
このパフォーマンスモデルは標準のGV60より3.6インチ長くなっていますが、その余分な長さのほとんどは、ホイールベースの延長ではなく、よりアグレッシブなフロントおよびリアフェイシアによるものです。また、2.0インチ幅が広く、1.0インチ低くなっており、マグマには明らかに安定感がありアスレチックな外観が与えられています。
韓国の低速制限により、GV60マグマのパフォーマンスを完全に探求することはできませんでしたが、それはほとんど問題になりませんでした。これは、時速100マイルに近づかなくても笑顔にさせてくれる種類のEVです。アイオニック5 Nと同様に、GV60マグマはギアチェンジと内燃機関のサウンドをシミュレートでき、静かなEVからは想像もつかないほど運転体験を魅力的なものにします。
仮想タコメーターがレッドラインに向かって上昇するのを見て、「トランスミッション」が素早くシフトアップするのを感じ、合成されたエンジンノートがキャビンに満ちるのを聞くのは、説得力があり楽しいものです。さらに良いことに、ジェネシスは未来的なサウンドトラックを作りたくなる誘惑に抵抗しました。宇宙船のように聞こえる代わりに、GV60マグマは驚くほど本物らしいエンジンノートを提供します。それを瞬時の電気トルク、活発な走行用に調整されたサスペンション、そして心地よい重みのあるステアリングと組み合わせると、朝の通勤でも山道を駆け抜ける時と同じくらい楽しいEVが出来上がります。
韓国の山々は国土の多くに広がり、パフォーマンス車両に最適な曲がりくねった道路を作り出しています。私たちのルートの一部は、マルティジェ峠を越えました。この狭い山道は、12のタイトなヘアピンカーブを通って1,400フィート以上を登ります。コーナーが非常に密集していたため、GV60マグマのモーターを完全に解き放つことはできませんでしたが、この道路はブレーキ性能とグリップの有用なテストとなりました。21インチホイールに巻かれたピレリPゼロサマータイヤは、山を登る際、特にSUVの重量が落ち着く間もない最もタイトなコーナーで、確かなトラクションを発揮しました。いくつかの場所でわずかなスリップに気づきましたが、急なカーブと標高変化を考慮すれば、予想外のこととは感じられませんでした。一方、ブレーキは力強い効きと安心感のある応答性を提供しました。強く踏めば踏むほど、より自信を与えてくれました。
GV60マグマは、GTとスプリントの2つの専用ドライブモードを提供します。私たちはほとんどの時間をGTモードで過ごしましたが、これはパフォーマンスと日常的な使いやすさの最良のバランスを提供していました。スロットルレスポンスは即時的でありながら過度にアグレッシブではなく、ステアリングとアダプティブサスペンションはスポーティでありながらも、荒々しくなることはありませんでした。GTモードはまた、電子制御LSDをコンフォート設定に保ち、曲がりくねった道でもSUVを落ち着いて予測可能な状態に保ちます。
スプリントモードはすべてを一段階引き上げます。サスペンションダンパーは硬くなり、ステアリングはより重くなり、デュアルモーターは最もシャープな応答を発揮し、電子制御LSDは最もアグレッシブなキャリブレーションに切り替わります。道路が開け、GV60マグマのフルポテンシャルを探求する準備ができたときに欲しくなるモードです。
韓国の道路や高速道路をクルージングするのは、山岳峠に挑戦するのと同じくらい楽しいものでした。シミュレートされたエンジンサウンドをオフにすると、キャビンは静かになります。いくらかのタイヤノイズは依然として車内に伝わりますが、同乗者との会話で声を張り上げる必要はありません。サスペンションは標準のGV60よりも路面を少し感じさせますが、これはまさに期待通りであり、パフォーマンスモデルに熱心なファンが求めるものです。それでも、それが罰するような領域に踏み込むことはなく、毎日快適に過ごせる、快適性とドライバーとの一体感のバランスを保っています。
GV60マグマの内部に足を踏み入れると、ジェネシスが単にスポーティなアクセントをいくつか追加することに興味がなかったことがわかります。キャビンは標準GV60のプレミアムな雰囲気を維持しつつ、これがマグマモデルであることを思い出させるのに十分なパフォーマンス重視のタッチが重ねられています。スエードのバケットシートが標準装備され、過度にアグレッシブだったり乗り降りが困難だったりすることなく、十分な横方向のサポートを提供します。おなじみの丸みを帯びたインテリアデザインはそのままですが、シートとドアパネルには大胆なスクエアパターンが施され、インテリアによりアスレチックなキャラクターを与えています。米国仕様モデルは、オレンジのステッチがアクセントとなったブラックのインテリアのみで提供され、これは韓国のテスト車両に見られた白いステッチよりも私たちが好む組み合わせです。その他のマグマ専用のディテールには、専用ドライブモードへのクイックアクセスを提供するオレンジ色のステアリングホイールボタンが含まれます。
コンパクトなフットプリントにもかかわらず、GV60マグマの車内は驚くほど広く感じられます。身長6フィートの運転姿勢に合わせた運転席の後ろに座っても、十分なレッグスペースがありました。フラットフロアがさらに空間を向上させ、後部座席の乗員が足を伸ばすためのより多くの余地を与えています。フルサイズSUVではありませんが、GV60マグマは長距離ドライブでも大人を満足させるのに十分な2列目の快適性を提供します。
ジェネシスはパワーを追加するだけにとどまりませんでした。デジタル体験もマグマ仕様の処理を受けました。インフォテインメントシステムとデジタルインストルメントクラスターの両方を収容するパネルは、専用のマグマグラフィックスとアニメーションを備えています。専用のマグマメニューにより、ドライバーはドライブモード設定からバッテリーやモーターの温度まであらゆるものを監視でき、デジタルゲージクラスターはSUVのスポーティなキャラクターを強化するパフォーマンス重視のグラフィックスを採用しています。これは、ジェネシスが忘れていなかった細部へのこだわりのレベルです。他の多くのブランドのパフォーマンスモデルは、標準モデルと同じディスプレイを単に再利用するだけですが、ジェネシスはハンドルを握るたびにマグマのパフォーマンスミッションを強化するインターフェースを作成しました。
しかし、マグマを選択することは、ジェネシスと同義であるラグジュアリーを犠牲にすることを意味しません。私たちのテスト車両には、ヒーター付き＆ベンチレーション付きフロントシート、カラーヘッドアップディスプレイ、360度カメラシステムが装備されており、これが依然として本質的にはプレミアムSUVであることを思い出させてくれました。キャビンの素材は全体にわたって優れています。スエードのバケットシートは快適性を損なうことなくサポート力を発揮し、レザー巻きステアリングホイールは手に柔らかくしっかりとした感触です。ベントレーのような超高級ブランドでより一般的に関連付けられる機能であるスエードのヘッドライナーでさえ、GV60マグマには標準装備されています。
2027年型ジェネシスGV60マグマとの最初の体験は短いものでしたが、ジェネシスがどこに向かっているのかを明確に示してくれました。過去10年間を正統派高級車メーカーとしての地位確立に費やしてきたブランドにとって、マグマは次のステップを表しています。GV60マグマは、私たちが同社に期待する洗練性と、自動車愛好家が注目すべきレベルのパフォーマンスとドライバーとの一体感を融合させています。
ジェネシスは最終的な価格を発表していませんが、この電動パフォーマンスSUVは、今後数ヶ月以内に米国のショールームに登場する際、約80,000ドルからの価格になると予想しています。これは手頃な価格帯とは言えませんが、これがジェネシスのパフォーマンスの未来の姿であるならば、力強いスタートを切ったと言えるでしょう。
