► 新型ウルス SE ペルフォルマンテ 公開 ► 改良されたサスペンション、エアロ、パワー ► 価格は約25万ポンドからと予想
ランボルギーニは、2026年にスーパーSUVの話題を近隣メーカーに独占させまいと、ウルスをさらに過激に進化させた「SE ペルフォルマンテ」を投入した。
800bhpを超えるパワーを誇り、フェラーリ・プロサングエやアストンマーティンDBX Sを完全に凌駕。さらに、F1マシン1台分を丸ごと再構築できるほどのカーボンファイバーボディパーツを採用している。かもしれない。しかしランボは、SEペルフォルマンテがこれまでのどのSUVよりも多くのカーボンを使用しているという事実を非常に誇りに思っている。
SEペルフォルマンテのパワートレイン、インテリア、スタイリング、テクノロジー、価格についての詳細は以下をお読みください。
これは以前にも見たことがあるのでは？
まあ、そうとも言える。ウルス・ペルフォルマンテは2022年に初めて発売されたが、モデルラインが2024年にプラグインハイブリッドに切り替わったため（名称のSE部分がその証）、ランボのSUVにペルフォルマンテのバッジが付けられるのは今回が初めてとなる。
その結果、ツインターボ4.0リッターV8エンジンと、エンジンとギアボックスの間に配置された25.9kWhのバッテリーおよび電気モーターが組み合わされ、801bhpと737lb ftのトルクを発生。電気のみでの航続距離は約40マイルとされるが、真の注目点は、従来のウルス・ペルフォルマンテ比で144bhp、110lb ftもの向上である。これは、0-62mph加速3.3秒、0-124mph加速わずか10.8秒を意味する。最高速度は通常のウルスSEと同じだが、これは全体のダウンフォースが23%増加したにもかかわらず達成されている。
カーボンは十分ですか？
空力性能向上の一因は、フロントスプリッター、アッパー/ロアリアスポイラー、リアディフューザーなど、大量のカーボンファイバー製エクステリアパーツにある。
さらに、冷却面では、新しいNACAダクトにより、ウルスSEと比較してブレーキ冷却効率が8%向上。ボンネット上のSダクトはエンジンへの空気流入を増加させる。このボンネットは、お察しの通り、標準でカーボンファイバー製だが、部分的に露出させたい場合はオプションとなる。
さらにオプションのカーボンは、ホイールアーチ、サイドミラーカバー、サイドギル（非機能）、サイドスカート、ルーフに施される。過剰に聞こえるかもしれないが（実際そうかもしれない）、ランボルギーニはこの素材がコアな顧客層にどれほど好まれているかを明確に認識しており、そのため積極的に採用している。
つまり、非常に軽いということですか？
えーと。違う。新しいアクラポビッチ・チタンエキゾーストシステム、遮音材の削減、新しいブレーキシステム、軽量なキャビントリムにより合計32kgの軽量化を達成したにもかかわらず、ウルスSEペルフォルマンテの車両重量は2473kgである。これはフェラーリ・プロサングエやアストンマーティンDBX Sの両方よりもかなり重く、パワーウェイトレシオの観点からは、3台すべてが1トンあたり約330bhpとなる。
明らかに、このような車両重量には補強が必要である。そのためにランボルギーニはトレッドを16mm拡大し、さらに重要なこととして、ワンオフモデル「フェノメーノ」由来の2K2Vデュアルチャンバーエアサスペンションと6Dセンサー、そしてIPB（統合パワーブレーキシステム）を搭載した。
特に後者は非常に賢い。6つの異なる物理パラメータ（そのため6Dという名称）を測定するセンサーを使用し、車両のリアルタイムの状態を正確に把握する。この情報は、タイヤグリップ、速度、車体角度姿勢などの変数を推定するために使用され、これらすべてがIPBユニットやIVC（統合ビークルコントロール）などのシステムに反映される。
これにより、状況に単に反応するのではなく、先回りして作動することが可能となる。理論上、ウルスSEと同じディスクとキャリパーを使用しながら、より速く滑らかな車両応答と短い制動距離を実現する。実際、標準モデルからのブレーキハードウェアの唯一の違いは、IPBが高度な圧力変調器として機能し、ABSで一般的に見られるような典型的なオンオフ介入を排除している点である。
最後に、SEペルフォルマンテには、22インチ仕様のセミスリック・ブリヂストン・ポテンザ・レースタイヤ、またはそれでは不十分な場合には23インチのPゼロタイヤが用意される。小径のスコーピオン・ウィンター2も提供される。
インテリアは？
ここでも、より多くのカーボン、よりムーディーな雰囲気。私たちが試乗した車両は、ダークなコルサテックスとディナミカマイクロファイバーでトリミングされ、改良された12.3インチの中央タッチスクリーンと新しいステアリングホイールにより、ウルスSEとは十分に差別化されていると感じられた。特に、エアベント周りのY字型のアルマイト処理アルミニウムのディテールが際立っている。
また、新しいのはラリードライブモードである。基本的にはコルサモードだが、サスペンションと最低地上高をフルアタック設定から緩和したもので、当然ながら未舗装路での走行向けに設計されている。ランボは、多くの顧客がおそらくデモ車両で試すだけだろうと認めているが（自分の車の塗装を傷つけるリスクを避けるため）、それでもサンタガータがウルスの4×4の実力を活用しているのは良いことだ。
価格はいくら？
まだ確定価格は発表されていないが、約25万ポンドと見込まれている。これらの顧客のかなりの部分は既存のウルスオーナーであり、このモデル自体がランボルギーニ全体のリピーター購入者の40%を引き付けている。
