トヨタのGR GTが公開されてから約8か月が経った今でも、同社がアストンマーティン・ヴァンテージとロード＆トラックで競うこの新型V8ハイブリッドスーパーカーと、新型レクサスLFAの両方を継続して開発しているのは、依然として奇妙に思える。さらに奇妙なのは、2010年代のレクサスの象徴的なV10ハロー・スーパーカーを彷彿とさせる名前を持つ新型LFAが、完全な電気自動車になる予定だということだ。
GR GTの発表時点では、LFAはまだコンセプトであり、レクサスは量産化するかどうかを決定していなかった。現在、2026年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでは、走行可能な（ただしカモフラージュされた）プロトタイプがヒルクライムに挑んでおり、これが実際に実現するという確証にはならないものの、現実に一歩近づいている。では、何が分かっているのだろうか？
現時点では、それほど多くはない。カモフラージュされていても、デザインに大きな変更はないことが分かる。エアロ面では、スプリッターの端やサイドスカートのボルテックスジェネレーターにいくつかの改良が加えられている。また、リアウイングには（オリジナルのLFAにより近い）デュアルストラットシステムが採用され、コンセプトのシングルストラットから変更されている。
最大の変更点はライトのようで、このプロトタイプでは仮のものか、量産化に向けてコンセプトから大幅に修正されている。また、プロトタイプには、レクサスが超限定モデル「LFAニュルブルクリンク」で使用したタイプのBBSホイールが装着されているが、これらが量産される可能性は低い。
レクサスLFAコンセプト – 詳細
新型トヨタGR GTと同様に、LFAコンセプトは流線型のキャブリアシルエットを持ち、長くドラマチックなボンネット、巨大なリアディフューザー、さらには統合型ドローンを備えた広大なリアデッキを備えている（なぜそうなっているのか、私たちにも分からない）。
多くの人が期待したV10エンジンは搭載されていないかもしれないが、そのサウンドはV10のように聞こえる。LFAコンセプトは、ヒョンデ・アイオニック5 Nと同様の仮想ギアを備え、それに加えて、オリジナルLFAの4.8リッターV10エンジンの甲高いサウンドを明らかにベースにした合成「エンジン」サウンドを備えている。GR GTと新型「LFAコンセプト」の名称発表の際、レクサスはこのクルマが「電気スポーツカーのサウンドを完全に再定義する」ことを期待していると述べた。
> トヨタGR GTは、V8エンジンを搭載した後輪駆動のアストンマーティン・ヴァンテージのライバルである
このモデルが発展したと思われるコンセプトは、全輪駆動用のツインモーター構成と、ステア・バイ・ワイヤシステムを特徴としていた。そのクルマはまた、0-62mph（約0-100km/h）加速を2秒台前半、航続距離434マイル（約698km）を目標としていた。新型スポーツコンセプトがこれらの数値のいずれかを共有するかどうかは、まだ確認されていない。
@Lexus LFAが正式に復活。象徴的なネームプレートの復活について、私たちが知っているすべてをお届けします。📷 @evosamj #LexusLFA pic.twitter.com/IF45cyi5D2
トヨタはここ数年、全固体電池技術の開発に積極的に取り組んでいることを隠しておらず、このクルマが準備完了時に初めてそれを搭載する車両になる兆候がある。この技術が量産化にどれだけ近いかは不明だが、最終的に実現すれば、次期LFAはこれまでで最も競争力のあるパフォーマンスEVの1つになる可能性がある。ただし、同時に最も高価なEVの1つにもなるだろう。
インテリアは非常に未来的で、ドライバーゾーンを囲むようにカスケード状のバックライト付きエレメントと、ヨーク型ステアリングホイールの背後に湾曲したデジタルダッシュボードが配置されている。このステアリングホイールには各種ダイヤルやスイッチが備わり、その中には「Fモード」用のものもあり、量産化されればレクサスの「F」ラインに属する可能性を示唆している。
レクサスRC FとLC500が生産終了となった今、新型パフォーマンスクーペの投入はこれらの隙間をうまく埋めることになる。ただし、その兄弟車である量産仕様のトヨタGR GTの市場投入は2027年まで待たなければならないため、次期LFAを待つ期間はさらに長くなるだろう。
