ランボルギーニ・ウルスが登場してから約10年が経ち、2017年末にデビューしたこのモデルは、ランボルギーニの他のスポーティなモデルと同様に、これまでに何度かアップデートを受けてきました。最新モデルは「ウルス SE ペルフォルマンテ」で、2024年のSEアップデートに、2022年に初導入されたよりスポーティなペルフォルマンテの改良を組み合わせたものです。
このモデルは、ウルスシリーズの中で最もパワフルなモデルとして、パフォーマンスの頂点に君臨します。ウルスに遅いモデルはありませんが、おなじみの4リッターツインターボV8エンジンに電気モーターを組み合わせ、総出力801bhpを実現することで、さらに強力になりました。144bhpの出力向上（トルクは111lb ft増加し、738lb ft）により、0-62mphを3.3秒（SEより0.1秒速い）で加速し、最高速度は同じ194mphを達成。フェラーリ・プーロサングエやアストンマーティンDBX Sに対抗するのに十分な性能です。
当然ながら、物理の法則との戦いもあります。より小型で軽量、空力性能に優れた車からは、より印象的な数値を引き出すことができます。しかし、2473kgの車両重量はアルピーヌのエンジニアを感心させないかもしれませんが、それでもウルスSEより32kgの軽量化を実現しています。参考までに、旧型のペルフォルマンテは、従来のウルスの車両重量を47kg軽量化し、2150kgとしていました。
軽量化の鍵はカーボンファイバーで、ボンネット、ルーフ、ホイールアーチ、サイドスカート、リアディフューザーに使用されています。また、チタン製エキゾーストシステムにより、そのうち10kgの軽量化を達成しています。内装のディナミカ「コルサ・テックス」トリムにより、さらに2.7kgの軽量化が図られていますが、スペックシートを詳しく見ると、全体をレザーで包むことで、これらの驚くべき軽量化を打ち消すことも可能です。どちらにしてもおそらく気付かないでしょうが、私たちは軽量なファブリックを選びます。気持ちが大事ですから。
向上したパフォーマンスを制御するのは、改良されたデュアルチャンバー式エアサスペンションの役割です。プライマリーチャンバーは主にパフォーマンス用で、より硬いバネレートを持ち、セカンドチャンバーが開いて空気量が増えると柔らかくなります。一方、デュアルバルブダンパーは、圧縮とリバウンドの特性をそれぞれ独立して変更できます。ランボルギーニは、ボディロールを55％低減し、同時に「快適性に関わる振動」を25％低減すると約束しています。
- 2026年最高のパフォーマンスSUV – ファミリー向けパッケージでスーパーカーの性能を実現
トレッド幅も若干広くなり、正確には16mm拡大されています。22インチまたは23インチのホイールオプションが用意され、前者にはピレリ・スコーピオン・ウィンタータイヤまたはブリヂストン・ポテンツァ・レース・セミスリックのオプションがあります。どちらのサイズもピレリPゼロが標準装着です。
改良されたサスペンションとグリップ力の高いタイヤによるグリップを、巧妙なエレクトロニクスがサポートします。SEペルフォルマンテは、ランボルギーニの「6D」トラクション、ABS、スタビリティシステム（フェノメーノ・ハイパーカーで初採用）を採用しています。サンタガタは、この効果についても数値を示しています。制動性能が9％向上、機動性が6％向上、反応速度が12％向上していますが、その真価は実際の走りで証明されるでしょう。
単独ではより効果的でドライバーが感じ取りやすいのは、新しいラリーモードでしょう。残念ながら、これはウラカン・ステラートのようなゴツゴツしたタイヤやボンネット上のスポットライトとは連動しません。このモードでは、サスペンション、ドライブトレイン、スタビリティシステムが、未舗装路での楽しみを損なうことなく、自由に走らせることができるように調整されています。
その反対の極端なモードがコルサモードで、ランボルギーニではおなじみのモードです。このモードでは、精度が高められ、サスペンションがサーキット走行用に適応されます。しかし、ほとんどのオーナーは、ストラーダ、スポルト、ネーベ（スノー）の間の様々なモードでほとんどの時間を過ごすでしょう。一方、専用のEVモードでは、25.9kWhのバッテリーを最大限に活用します（航続距離37mph、最高速度81mph）。
- 最高のランボルギーニ – スーパーカーメーカーのオリジナルが生み出した最高のドライビングマシン
ハイブリッドモードはストラーダと連動し、ラリーモード以外のすべてのモードでリチャージ機能が作動し、V8エンジンの出力の一部をバッテリー充電に回します。ただし、自宅で充電する方が少し効率的な方法ですが…
スタイリング面では、ウルスはこれまで決して目立たない存在ではありませんでしたが、SEペルフォルマンテのカーボンファイバー要素、大型化されたインテーク、そして目立つボンネットの膨らみは、すべて追加されたパフォーマンスを控えめに示唆しています。ブランドは、すべてが機能的であることを約束しており、追加されたパワーにはまず追加の冷却が必要であり、空力変更は少なくとも空力性能に配慮して行われています。
フロントスプリッターは低くなり、さらに前方に突き出ています。これは新しいラリーモードとは矛盾しているように思えますが、エアサスペンションを50mmリフトできるため、擦ることは避けられるはずです。ちなみに、これらの画像で目を引くイエローは新しい色「ジャッロ・クリアス」ですが、ランボが自社で塗装を行うようになったため、色のバリエーションは50以上に拡大しています。
コルサ・テックストリムに加えて、SEペルフォルマンテには新しいステアリングホイールが採用され、カーボンファイバーベゼル、航空機スタイルのスイッチ群、そしてレヴエルトにインスパイアされたグラフィックの12.3インチインフォテインメントスクリーンが組み込まれています。これらはすべて、ランボルギーニが自社の車に求めるコックピットのような感覚を高めることを目的としています。
ウルスSEペルフォルマンテのコンフィギュレーターは、この記事を読む頃には公開されているでしょう。プロジェクト関係者によると、価格は通常の21万4000ポンドのウルスSEより約10％高く設定されています。ランボルギーニは、ウルスの顧客の40％が通常のSEではなくペルフォルマンテを選択すると予想しています。
