6月上旬、小鵬汽車が極秘にヨット開発プロジェクトを立ち上げ、内部コードネームは「飛魚」であるとの報道があった。その後、小鵬側は「この件についてはまだ把握していない」と回答した。
この一連の噂と回答は、スマート電気自動車で創業したテクノロジー企業を、「陸・空・海」の三次元レイアウトの議論の中心に押し上げた。
噂の輪郭と公式の沈黙
複数の情報源によると、小鵬汽車は2026年初頭に社内にヨット開発チームを立ち上げ、規模は約100名、プロジェクトは小鵬汽車の車両アーキテクチャ責任者である銭占偉氏が主導している。プロジェクトの内部コードネームは「飛魚」である。
従来のヨットメーカーの開発経路とは異なり、小鵬は中核競争力をシャシーアルゴリズムに集中させ、スマート電気自動車分野で蓄積した動的応答、知覚融合、協調制御能力を活用し、船体の姿勢、動力出力、操舵角度のインテリジェントな制御を実現するとされている。ターゲット顧客は高資産家庭市場とされ、プライベートなリゾートシーンを主軸としている。
噂が広まった後、複数の問い合わせに対し、小鵬側は「この件についてはまだ把握していない」と回答した。現時点まで、小鵬汽車はヨットプロジェクトに関する公式説明を一切発表しておらず、関連する技術パラメータ、製品形態、量産ペースなどの重要情報も外部に開示されていない。
注目すべきは、この噂が浮上したタイミングが極めて特殊である点だ。6月10日、小鵬グループの董事長である何小鵬氏は社内メールを発表し、自らロボット事業のCEOを兼任し、人型ロボットIRONの2026年第4四半期における量産・納入に向けて全力を注ぐことを表明した。
また、小鵬グループは2026年第1四半期に企業の中国語名称を「小鵬汽車」から「小鵬グループ」に変更し、会社戦略をスマート電気自動車企業から「物理AI企業」へと転換している。この転換の枠組みの中で、空飛ぶクルマ「ランド・エアクラフト・キャリア」は2026年の大規模量産を計画し、Robotaxiも今年中にデモ運用を開始する予定である。ヨットの噂が浮上したのは、小鵬が複数の事業ラインを同時に推進する密集期に当たる。
実際、年初の社名変更以降、小鵬の変革の歩みは明らかに加速している。
低空領域では、分離型空飛ぶクルマ「ランド・エアクラフト・キャリア」の予約注文はすでに7000台を突破し、広州にある世界初の流水線式空飛ぶクルマ工場は生産開始準備段階に入り、30分ごとに1機の飛行体を生産する計画で、2026年の量産・納入に向けた準備を整えている。
より先進的なロボット分野では、何小鵬氏が自ら指揮を執るIRONプロジェクトも最終段階に入っている。この人型ロボットは、自社開発の3つの霊チップを搭載し、演算能力は2250TOPSに達し、年末までに1000台の量産を目指している。
競争の激しい自動車の基本事業においても、小鵬の製品ペースは緩んでおらず、2026年以降、複数の改良モデルと新型モデルを集中的に投入し、5月の納入台数は32158台に達し、年内最高を記録した。また、フルスタック自社開発のRobotaxiも広州でラインオフし、まもなく商業運営を開始する予定である。
空飛ぶクルマ、ロボット、地上交通の3つのラインがほぼ同時に量産または最終段階に入る中、ヨットの噂が浮上したことは、外部がこの会社の戦略的深層を観察する新たな注釈を提供していることは間違いない。
自動車メーカーのヨット分野への進出：目新しいことではない業界現象
自動車メーカーがヨット分野に進出するのは小鵬が初めてではない。メルセデスAMG、ランボルギーニ、ポルシェ、レクサスなどのブランドはすでにこの分野に参入している。
例えば、レクサスはMarquis Yachtsと協力してLYシリーズの高級ヨットを発表し、メルセデスAMGはCigarette Racing Teamと協力してTirranna AMG Editionの高性能モーターボートを発表している。
これらの事例を概観すると、各自動車ブランドがヨット分野に進出する際には、製造プロセス全体を独自に主導するのではなく、コラボレーションや部分的な開発への参加という形で関与する傾向がある。
一方、小鵬の噂を見ると、同社は深い自社開発と技術の再利用という経路を選択している。つまり、スマート自動車技術をヨット開発に直接導入するというものだ。業界関係者の間では、この差別化された経路が成功するかどうかは、時間が証明するのを待つ必要があると見られている。
業界環境から見ると、自動車の電動化の発展は、ヨットの電動化にサプライチェーンの基盤を提供している。
政策面でも動きがある。交通運輸部は2025年末、過去3年間の中国における新規登録ヨット数の年平均成長率が40％を超え、ヨットは高額消費から大衆消費、規模化発展の段階へと進化していると表明した。これらの要因が、自動車メーカーのヨット分野への進出というマクロ的背景を構成している。
2026年初頭、京東（JD.com）の創業者である劉強東氏は個人として50億元を出資し、ヨットブランド「探海遊艇」を設立した。複数のビジネス関係者がほぼ同時に水上市場に注目していること自体、ヨット産業が現在経験している注目度の変化を反映している。
しかし、電動ヨット分野は依然として多くの現実的な課題に直面している。
技術面では、航続距離、バッテリー安全性、充電速度などのさらなる向上が必要であり、市場化面では、経済性、標準体系、ビジネスモデルがまだ模索段階にある。これらの課題は、この分野に参入するすべての企業が直面しなければならないテーマである。
結び
現時点では、「小鵬のヨット製造」は複数の非公式情報源からの情報に留まっており、小鵬公式からの正式な確認は得られていない。噂の「飛魚」プロジェクトの具体的な形態、技術経路、実現時期については、さらなる権威ある情報の開示を待つ必要がある。
公式から明確な情報が発表されるまでは、この出来事は注目に値する業界の動向として理解するのが適切だろう。すなわち、スマート電気自動車技術が外部に拡張される可能性を示すと同時に、ヨット業界で現在進行中の変化と機会を反映している。
