ロイター通信によると、タタ・モーターズは奇瑞（チェリー）の車両製造プラットフォームを採用し、インド国内で高級EVブランド「Avinya」モデルを生産する。これに先立ち、タタとジャガー・ランドローバー（JLR）の協力計画は頓挫しており、今回の動きは、インドの自動車メーカーがEV分野で中国の技術に依存していることを浮き彫りにしている。
ロイター通信が先に入手した情報によると、インド国内で販売台数トップのEVメーカーであるタタは、奇瑞のプラットフォームを基にAvinya EVプロジェクトを立ち上げ、長らく棚上げされていた製品計画を推進し、市場でのリーダー的地位を固める方針だ。
タタはロイター通信宛ての公式声明で、奇瑞とJLRの中国合弁プロジェクトで開発された「フリーランダー（Freelander）」プラットフォームを採用することを確認した。新車の生産は、インド南部タミル・ナードゥ州にあるタタの完成車工場で行われる。
関係筋2名の情報によると、奇瑞プラットフォームをベースにした初のAvinyaモデルは2027年に投入される予定で、当初は中国からノックダウン部品（KD）として出荷され、インドで完成車組み立てが行われる。現在、インド側は現地部品の調達体制の整備を開始している。関係筋の1人は、2番目のEVモデルは2029年に発売予定で、その後さらに2車種の新型車が計画されていると述べた。
ロイター通信は以前、タタがJLRの電動化モジュラーアーキテクチャ（EMA）を採用してAvinyaシリーズを開発し、2025年に製品を投入する計画だったと報じている。しかし、この計画は昨年頓挫した。JLRがインドでのEMAプラットフォームに基づくEVプロジェクトの生産を断念したため、タタは開発方針の見直しを余儀なくされた。
関係筋によると、今回の奇瑞とのプラットフォーム提携により、プロジェクト遅延による時間的損失を補い、タタは自社開発に必要な巨額の投資と長期間を節約し、迅速に最先端のスマート化機能と電動技術を導入できるようになる。
タタは「Avinyaはグローバルな高級ブランドとして位置づけられており、JLRおよびそのパートナーとの協力は、ブランド発展の重要な柱である」と述べている。
奇瑞はロイター通信への回答声明で、今回のタタとの提携は、奇瑞とJLRのこれまでの協力成果の延長線上にあると述べた。また、同社は「奇瑞は部品およびプラットフォームサプライヤーとしてタタの乗用車事業と連携し、各協力プロジェクトは個別のビジネス契約に基づき、一般的な商取引条件に従う」としている。
2024年、JLRは長年のパートナーである奇瑞を選び、奇瑞の車両アーキテクチャを活用してフリーランダーブランドを再始動させ、純電動（BEV）やハイブリッド（PHEV）などの新エネルギー車を共同開発・量産する。関連車種は奇瑞の常熟工場で生産される。
ある関係筋は、奇瑞との提携はタタにとって過渡的な措置であると評価する。新製品が投入されなければ、タタがインドEV市場でのリーダー的地位を失う可能性が高いが、長期的にはタタは依然として自社専用のEVプラットフォームの開発を計画している。
