4月22日、寧徳時代のマーケティング部総経理である羅堅氏は、メディア懇談会において、「自動車メーカーがバッテリー工場のために働いている」という継続的に話題となっている説に対して見解を示した。
彼は率直に、寧徳時代はしばしばこのような疑問に直面しているが、同社は価値を如何に創造するかにより焦点を当てていると述べた。「我々は自社の経営をしっかり行うことに専念し、ただ一つの問い——寧徳時代が提供する価値は十分か——に答え、その他は全て市場に委ねる」
外部が利益配分の不均衡に注目する中、寧徳時代は「価値をもって語る」ことを選択した。
価値提供の背後にある「確かな根拠」
羅氏の応答は空虚な姿勢ではない。
彼によれば、寧徳時代の財務健全性はまさに価値提供を堅持していることに起因し、この理念こそが多くの消費者と自動車メーカーの持続的な選択を勝ち取ったという。
そして、この「価値論」を支えるのは、説得力のある一連のデータである。
乗聯分会の崔東樹秘書長は以前、中国自動車業界の利益状況について言及した際、中国自動車業界は深刻な利益配分の不均衡に直面しており、完成車メーカーの利益はバッテリー企業に大幅に圧迫され、バッテリー以外の完成車メーカーの利益割合はわずか十数パーセントであると述べた。
崔氏は昨年のフォーチュン・グローバル500データを引用し、ランクインした中国自動車メーカーの合計利益は147億ドルであるのに対し、動力電池大手の寧徳時代は単独で71億ドルを占め、ほぼ半分に迫ると指摘。その2025年決算報告書によると、営業収入は4237億元（前年比17.04%増）、純利益は722億元（同42.28%増）で、1日あたりの純利益は約2億元に達する。
この規模は、A株上場13社の完成車メーカー合計の利益総額を上回るだけでなく、比亜迪（BYD）の純利益の2倍、吉利（Geely）の4倍に相当する。
寧徳時代はなぜサプライチェーンの「大部分」の利益を獲得できるのか？
答えは技術革新によって築かれた競争障壁にある。
寧徳時代の麒麟（Kirin）バッテリー、神行（Shenxing）超急速充電などの革新技術は性能の限界を絶えず突破し、AI製造は欠陥率を継続的に低減している。
4月21日、寧徳時代は北京で開催したスーパー・テクノロジー・デイ新製品発表会において、第3世代神行超充電池、第3世代麒麟電池、麒麟凝縮状態電池、第2世代驍遙（Xiaoyao）スーパー・エクステンデッド・ハイブリッド電池、ナトリウム新電池、および超交換一体型全シナリオ充電ネットワーク計画を正式に発表し、異なる移動シナリオとユーザー需要に向けて、より多様で効率的な新エネルギーソリューションを提供する。
寧徳時代はあらゆる技術の節目において、自らの堀（競争優位性）に一石を加え続けている。
まさにこれらの「目に見える」技術的価値が、自動車メーカーが不満を抱えつつも、寧徳時代を選ばざるを得ない理由となっている。
羅氏は懇談会で、動力電池が完成車コストの30～40%を占める一方で、原材料価格変動、超高額の研究開発投資、グローバル生産能力布局などのリスクを負担する必要があることも指摘した。
価値提供はスローガンではなく、まさに技術投入とリスク負担の実践なのである。
市場論理の下での業界の苦境
現在、寧徳時代と自動車メーカーの間には、「依存しつつも駆け引きする」複雑な関係が形成されている。
比亜迪は刀片（Blade）電池による自社供給を実現し、吉利や奇瑞（Chery）は全固体電池の開発を加速、テスラは欣旺達（Sunwoda）への低価格電池セル調達と自社開発パッケージングに転換するなど、ますます多くの自動車メーカーが寧徳時代への過度な依存からの脱却を図っている。
しかし、消費者のブランド意識が制約要因となっている——ある新エネルギー車のオーナーが寧徳時代製バッテリーへの交換を要求して権利を主張したことは、羅氏が言う「価値提供」が確かに市場において現実の障壁を形成していることを裏付けている。
同時に、寧徳時代も安泰というわけではない。
寧徳時代
比亜迪、中創新航（CALB）、億緯鋰能（EVE Lithium Energy）などの競合他社が追撃を加速させており、市場資源はより多くの企業へ分散しつつある。羅氏が言う「市場に委ねる」ことは、ある意味では自社の競争力に対する公開検証でもある。
利益配分の天秤がこれほど傾く中で、「労働者説」はおそらく最初から是非の争いではなく、市場の権力構造を最もリアルに示す脚注に過ぎない。
市場が真に問うているのは、業界全体の利益が一社に吸い寄せられる中で、このような「均衡」は果たしてどれほど持続できるのか、ということかもしれない。
その答えは、おそらく寧徳時代の決算報告書にはなく、自動車メーカーたちが今まさに計画している数々の突破作戦の中にある。
