現代自動車は、関税の影響に対抗するため、米国での生産能力拡大と各種経費削減を計画している。関税は、同社の最大の単一市場である米国での利益を徐々に浸食している。現代自動車のCEO、ホセ・ムニョス（José Muñoz）は4月20日、ミラノでのイベントで記者団に対し、「関税によるマイナスの影響は現実に存在し、短期的には厳しい状況にある」と述べた。
2025年初めに現代グループのCEOに就任して以来、ムニョスは米国の関税障壁だけでなく、サプライチェーンの混乱や電気自動車市場の需要分化といった業界共通の課題にも直面している。昨年第四四半期、現代自動車は3年ぶりに四半期利益の最低記録を更新した。
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ムニョスは、米国での現地生産規模を拡大することで、追加の関税コストを効果的に回避できると述べた。現在、現代が米国で販売する車両の約半数は現地生産で、残りのモデルは韓国から輸入され、15％の標準関税が課されている。ムニョスは「コスト削減に全力を尽くす必要があり、最も直接的で効果的な方法は、現地生産体制の構築を加速させることだ」と語った。
彼は同時に、現地化は長期的な取り組みであり、数年を要するプロジェクトであると指摘した。この移行期間中、現代はコストを大幅に厳格に管理し、価格設定を柔軟に調整することで、当面の財務的圧力を相殺する方針だ。
ムニョスは、高級ブランド「ジェネシス」、ハイブリッド車、SUV製品を積極的に推進し、全体の販売利益率の引き上げを図っている。現在、米国市場は成長を続けており、現代グループの中核的な成長の柱となっている。
現代CEOの発言は、貿易障壁が利益を圧迫し続ける中、世界の自動車メーカーがサプライチェーンの再構築を迫られている現状を浮き彫りにしている。
一方、ムニョスは、イラン情勢の不安定化が中東の自動車市場に明らかな影響を与えているとも述べた。中東は現代自動車にとって利益率が最も高い重要な市場だが、現地の需要と物流の両方が制限されており、同社はより多くの生産能力を北米市場にシフトせざるを得なくなっている。ムニョスは「我々は他の地域市場で不足分を補っている。全体の生産能力の制約により、現在複数の地域市場が車両生産能力の配分を求めており、北米はその受け皿となり得る重要な地域の一つだ」と語った。
