海外メディアによると、BMWグループはこのほど、近く発売される予定の改良型電気自動車モデル「i7」に、第6世代（Gen6）高電圧バッテリー技術を採用すると発表した。再生可能エネルギー電力と二次原材料を組み合わせることで、バッテリーサプライチェーン全体の二酸化炭素換算（CO2e）排出量を、現行モデルで使用されている第5世代（Gen5）バッテリーと比較して約33％削減できるという。
i7；BMW
BMWグループが発表した情報によると、新型i7のGen6バッテリーおよびその正極・負極活物質は、完全に再生可能エネルギー電力を使用して製造される。同時に、リチウム、コバルト、ニッケルなどの主要金属の一部には、リサイクルされた二次原料が採用される。この取り組みは、BMWが持続可能性戦略を具体化するための重要な施策の一つである。
バッテリー以外にも、車両の他の部品でも循環型材料の活用が強化されている。2026年から、一部のi7ホイールリムデザインには70％の再生アルミニウムを含む材料が採用される予定だ。その他の一次アルミニウムの電解精錬およびホイールリム製造工程においても再生可能エネルギーが使用される。BMWは、高比率の再生材料を使用した部品であっても、同社の厳格な品質基準を満たしていることを強調している。
使用段階では、新型車は引き続きBMWの「EfficientDynamics」技術パッケージを搭載し、空力特性、軽量化、転がり抵抗、エネルギー管理などのサブシステムを最適化することでエネルギー効率を向上させる。この技術は2007年以降、BMWの全駆動方式のモデルに採用されている。
生産面では、改良型7シリーズセダンのすべてのパワートレインバージョンは、ドイツ・バイエルン州ニーダーバイエルンにあるBMWのディンゴルフィン工場で製造される。この工場はBMWの高級車の中核生産拠点であり、外部から購入する電力の100％は再生可能エネルギー由来で、一部は構内で発電されている。2025年下半期の稼働開始を予定している屋上太陽光発電システムの設置面積は約10万平方メートル、設備容量は約11メガワットピーク（MWp）に及ぶ。さらに、同工場では昨年下半期にバイオマス熱供給施設が稼働を開始しており、一部の熱エネルギーも地域の再生可能エネルギー源から得ている。
BMWグループは、上記の措置が同社の「360度」持続可能性戦略の一環であり、パリ協定のコミットメントを履行し、2050年までに企業活動における「ネット・ゼロ・エミッション（正味ゼロ排出）」を達成することを目的としていると説明した。同社はまた、科学的根拠に基づく排出削減経路を設定し、2030年までに2019年比で少なくとも4000万トンのCO2e排出量を削減する計画だ。
透明性を高めるため、BMWはすでにドイツ技術監督協会（TÜV）によって検証された「Vehicle Footprint（車両製品カーボンフットプリント）」レポートの公開を開始している。改良型7シリーズは生産開始時点から、すべてのパワートレインバージョンでこのレポートが提供され、ユーザーはMy BMWアプリを通じて閲覧できる。内容には、再生材料の使用比率や、車両ライフサイクル全体の各段階におけるCO2e排出量の内訳が含まれる。
