6月13日、2026年中国自動車フォーラム重慶の閉会全体会議において、蔚来（NIO）の創業者・会長・CEOである李斌氏が講演を行い、中国自動車産業の現在の発展状況を解説し、業界の今後の方向性を予測した。中国自動車産業は決勝段階の過酷な競争期に突入したと指摘した。
乗用車市場情報連合会（乗聯会）のデータによると、今年1月から5月までの国内小売市場は前年同期比19.5%減少し、6月上旬には減少幅が22%に拡大した。全国の乗用車保有台数は3億7000万台に達し、市場は正式に増量時代からストック時代へと移行した。
李斌氏は、中国自動車産業は正式に最も過酷な決勝段階に入ったとし、業界全体が十分な心構えをする必要があると述べた。2026年の年間国内小売販売台数は前年比15%から20%減少する可能性があるとしている。
市場全体が圧力を受ける中、純電気自動車（BEV）は加速的な成長の転換点を迎えている。今年5月の新エネルギー車（NEV）の浸透率は62.9%に達し、そのうちBEVはNEV内で67.1%を占め、全動力市場での浸透率は42.2%となり、前年同期比で10.8ポイント上昇した。李斌氏は、BEVへの代替傾向は不可逆的であり、今後も加速し続けると表明した。
さらに同氏は、現在の中国自動車業界全体の競争は、単一のポイント競争からシステム競争の段階へと正式に移行したと述べた。以前は「一芸に秀でる」こと、例えば特定の動力形式や「冷蔵庫、テレビ、大きなソファ」といった装備、あるいは特定の製品のヒットによって、企業全体が大きな発展の勢いを得ることができたと分析した。
しかし現在は、正確な製品定義能力を持つかどうかに加え、各OEM（相手先ブランド製造メーカー）は技術的備蓄、サプライチェーン、コスト管理、品質、製造、販売サービス、そしてブランド面において、完全なシステム競争力を備えることが求められている。
ストック競争環境に直面し、技術研究開発とインフラへの投資がサイクルを乗り越えるための重要な支えとなっている。蔚来は過去11年間で累計688億元を研究開発に投資し、充電・交換分野には200億元以上を投入しており、今年は新たに1000カ所のバッテリー交換ステーションを設置する計画である。
