アルピーヌの次期A110スポーツカーは、年内に登場する予定です。そのベースとなるAPPプラットフォームはすでに公開されていますが、初めての試作車がいつ登場するかが明らかになりました。次期A110は、2026年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでプロトタイプの形でデビューします。
ブランドを再起動させ、高い評価を得た先代モデルから得られた教訓は、まったく新しい戦略に活かされます。その戦略とは、グローバルな販売可能性と多数のバリエーションを視野に入れ、全く新しいアルミニウムプラットフォームをベースに、多様なパワートレインタイプに対応し、幅広いスポーツカーファミリーの基盤として十分な汎用性を持つものです。ここでは、これまでに判明しているすべての情報をお伝えします。
次期アルピーヌA110はいつ登場するのか？
電動A110のニュースが初めて表面化したのは2022年、当時のアルピーヌCEOであるルカ・デ・メオ氏が、同ブランドをEV専業とすると発表した際のことでした。電動化されたA110の2024年発売が、プロジェクト初期には提案されていました。しかし、計画の進化に伴い、新CEOのフィリップ・クリーフ氏が、よりパワートレインに依存しない開発方向へと巧みに舵を切ったため、発売は先延ばしになりました。
とはいえ、新型A110の試作車が2026年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで公開され、それが電動モデルとなることが明らかになりました。
クーペが公開された後も、開発の勢いは止まらないと予想されます。その後、2020年代後半にかけて、派生モデルが続々と登場する可能性があります。デザイン面では、現行モデルと同様の繊細なプロポーションを維持しつつ、アルペングロー・ハイパーカーコンセプトで初めて見られたデザイン言語から発展させたものになると言われています。その基盤となる新プラットフォームの初公開は、ルノーグループの戦略説明会でした。私たちは、その流麗で低い車高のデザインが継承されると信じています。
2027年型アルピーヌA110のパワートレインとプラットフォーム
次期A110は、新しいアルミニウム製「アルピーヌ・パフォーマンス・プラットフォーム（APP）」をベースとすることが決定しています。もちろん、現在最も注目されているのは、次期アルピーヌA110の動力源です。答えは、まずは電気です。
このクルマは、アルピーヌが開発したルノー5 ターボ 3Eから多くの部分を借用すると予想されています。アルピーヌがスケートボード型アーキテクチャを採用しないことは以前から分かっていましたが、APPが公開された今、2つのバッテリーパックを搭載することが明らかになりました。1つはエンジンがあった場所に、もう1つはキャビンの前に配置されます。これにより、前後重量配分は40:60のパワーウェイトレシオを実現します。バッテリーの正確なkWh数は不明ですが、A110の航続距離目標は最低でも350マイル（約563km）です。
新型A110の目標車重は1450kg未満で、これは生産終了となったポルシェ718ケイマンと同等です。ニュルブルクリンクでもケイマンが目標とされており、アルピーヌはA110が競争力を持ち、そのパフォーマンスを確実かつ一貫して発揮できるようにしたいと考えています。
アルピーヌは、新型A110が3-in-1のeアクスルを採用することを確認しました。これは、デュアルインホイールモーターとシリコンカーバイドインバーターを一体化したもので、ハイパフォーマンスな使用に対応します。また、最高出力はトップスペックのA390 GTSが誇る464bhpを上回ると予想されています。APPの汎用性は、四輪駆動のオプションを提供できることも含みます。
ターボ3Eとの関係は、アルピーヌが量産プロトタイプを目撃されることなく、これほど多くの開発を進めることを可能にした要因でもあります。現在のバーチャル開発がもたらす自由度と汎用性に加えて、ルノー5 ターボ 3Eは、開発の最終段階まで実質的に試作車として機能することができます。
アルピーヌは、電動A110のバッテリーパックを交換可能にすることも検討しています。これにより、購入者は最大限のパフォーマンスを維持し、最新の化学技術にアップグレードでき、理論上は現在市場に出回っている他のハイエンドパフォーマンスEVに共通する壊滅的な価値下落の一部を回避できる可能性があります。フェラーリもハイブリッドモデルで同様のアプローチを取っており、クリーフ氏は以前CTOとして在籍していたフェラーリで、ラフェラーリ用の交換用バッテリーパックの開発を監督していました。
2027年型アルピーヌA110：内燃機関およびハイブリッドパワートレインへの対応
初期発売時には可能性は低いものの、将来的に導入される可能性として、それを必要とする市場や法的に認められている市場向けに、内燃機関要素を含めることがあります。A390の発売時にevoとのインタビューで、アルピーヌCEOのフィリップ・クリーフ氏は、新しいAPPアルミニウムベース構造が可能な限り汎用性を持たせて設計されていることを明らかにしました。「計画は電気自動車ですが、他のパワートレインも可能かどうかという問いを立てました」とクリーフ氏は述べています。
「私たちは、ICE、マイルドハイブリッド、またはプラグインハイブリッドのボタンを押すことにした場合でも、車を妥協することなくそれを可能にする解決策を見つけました。EVがあまり普及していない市場で、ICEやプラグインハイブリッドを提供することで、市場を獲得できる機会があると思います。私はどんなことにも備えたいのです。開発の方法においては、軽快で機敏である必要があります。」
ガソリンエンジンの正確な詳細は不明で、アルピーヌは開発すらまだ始まっていないと主張しており、A110がそれに「対応可能」であることだけが確認されています。親会社のルノーは、内燃機関を専門とするHorse Powertrainsの45%の株式を保有しており、同社はケータハムに次世代セブン用のエンジンを供給しています。
完全電動のアルピーヌA110の開発は順調に進んでおり、来年末までの登場に向けて計画は順調です。APPに組み込まれている汎用性により、アルピーヌはあらゆる好みに対応するA110を提供できる立場にあり、ポルシェが現在直面しているような、専用設計の電動スポーツカーを内燃機関に改造するための数十億ユーロ規模の頭痛の種を回避できます。
次期アルピーヌA110：どのようなバージョンがあるのか？
APPは非常に大きな構想の基盤であり、次期2シーターA110クーペのベースとなるだけでなく、アルピーヌが手掛けたいと思うあらゆるスポーツカーの基盤となります。
2018年に発売された現行A110は、1.8リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンを搭載し、7速（Rウルティムは6速）デュアルクラッチギアボックスを介して後輪を駆動する2シータークーペとしてのみ販売されてきました。また、米国での販売認可は取得しておらず、例えばオープンモデルへの改造も容易ではありませんでした。
しかし、新しいプラットフォームはそうではありません。新型A110クーペのベースとなるだけでなく、オープンモデルや、よりワイドでロングな4シータースポーツカーモデルへの展開も視野に入れて設計されています。クリーフ氏は次のように語っています。「私たちは真新しいプラットフォーム、APP（アルピーヌ・パフォーマンス・プラットフォーム）に取り組んでいます。このプラットフォームから、アルピーヌの新しいスポーツカーがすべて生まれます。その第一弾がA110です。
「現在のA110は米国に簡単に導入できませんし、スパイダーを造るのも簡単ではありません。新しいプラットフォームはその点ではるかにモジュール化されており、時期が来れば米国市場にも対応できます。
「全長と全幅にもモジュール性があり、オープンモデル、2シーター、または2+2シーターを実現できます。ゼロから始める場合、最大限の可能性を考慮するようにしています。230名からなる私たちの小さなエンジニアリングチームは、APPに完全に専念しています。」
これらすべてがA110と呼ばれるのか、それとも他の派生名称があるのかについては、APPに基づく複数の異なるモデルが存在するだろうとの示唆が与えられています。3つの柱にはそれぞれ固有の末尾番号が付けられます。日常使いのクルマであるA290とA390には90が、アイコンとなるクルマには10が付与されます。A110が最小のモデルであることから、A110に加わるアルピーヌの次期ポルシェ911対抗馬の名称としては、A210やA310も妥当な推測と言えるでしょう。
別のアルピーヌA110 RやA110ウルティムは登場するのか？
APPの汎用性の範囲は、新しい特別プロジェクト部門の下で最大限に押し広げられることになります。その最初の製品がA110ウルティムでした。今後も、A110 RやA110ウルティムの後継モデルを含む、より多くの特別プロジェクトが登場すると予想されますが、それだけでなく、より野心的なモデルも登場するでしょう。
クリーフ氏はフェラーリでの経歴を持ち、アルミニウム製コア構造を備えた高出力車を世に送り出した経験があります。そして彼は、アルピーヌのスーパーカーとハイパーカーも、すべてが順調に進めば特別プロジェクト計画の一部であることを明らかにしています。
