► 新型デンツァ Z クーペ、スパイダー、レーシングが公開 ► トリモーターパワートレインによる驚異的な出力 ► 英国市場に投入、価格は142,900ポンドから
BYDグループのプレミアムブランドであるデンツァが、Zスーパーカーの全貌を公開した。2026年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで新型電気スポーツカーを正式発表し、クーペ、スパイダー・コンバーチブル、ハードコアなレーシングモデルの3つのバリエーションを投入。いずれも極めて高い出力を誇る。
デンツァのZは、Z9 GTに続いて欧州向けに正式発表されるブランド第2弾のモデルとなる。今後は新型デンツァ BAO 5 4×4や、高級MPVのD9など、さらなるモデルが追加される予定だ。
しかし、そもそもデンツァとは一体何なのか？このブランドはBYDや仰望（ヤンワン）とどのような位置づけなのか？「我々は3層構造のアプローチを取っています」と、デンツァのプロダクト責任者であるダニエル・カバニージャス・バレア氏（上記写真右）は、Zのグッドウッド公開に先立ち、秘密のスタジオで車両を案内しながら語る。「BYDは手の届きやすいブランド、デンツァはプレミアムセグメントの中間に位置し、仰望はラグジュアリーです。各セグメント間には常に多少の重なりがありますが、それが背後にある論理です。デンツァで超ラグジュアリーを目指しているわけではなく、従来のドイツブランドのようなプレミアムブランドなのです。」
「デンツァは主にデザインとテクノロジーにおいてBYDと差別化されています」とバレア氏は語る。「デンツァは、後にグループ全体に取り入れられる新しいテクノロジーを提供するブランドでありたいと考えています。」バレア氏は、このZおよびZ9 GTのベースとなっているE3プラットフォームを指摘する。
Zの外観は、ロータス・エミーラ、マクラーレン750S、マセラティMC20を思わせる部分があり、リアにはベントレーの要素も感じられる。これは、2017年にBYDに加わるまでアウディやランボルギーニで長いキャリアを積んだデンツァのチーフデザイナー、ヴォルフガング・エッガー氏の情熱的なプロジェクトである。
ここで見られるのは標準的なクーペで、過激な外観ではないが、主要なデザイン要素の多くがボディワークに巧みに隠され、十分にスポーティな印象を与える。テールランプは現行のコンチネンタルGTを強く連想させ、速度に応じて展開する隠しウィングや光るリアバッジなど、控えめな要素も備わっている。ちなみに、このショーカーのクーペのカラーに興味があれば、それは「モンテカルロ・オレンジ」と呼ばれる。Zに用意される多くのカラーの一つで、この塗装には黄色いアルミフレークが混ぜられ、太陽の下で鮮やかに映える。
レーシングモデルには、カーボンファイバー製フロントスプリッター、空気流量向上のための追加ベント、3段階に調整可能な大型リアウィングが装備される。デンツァによれば、これによりeモーターの冷却効率が50％、ブレーキ冷却効率が32％向上するという。
内装では、デンツァはスクリーンで過度にインテリアを飾らないよう注意を払っている。ドライバーに重点が置かれており、複雑なステアリングホイールにはあらゆる種類のボタン、パドル、トグルスイッチが配置され、運転への集中を促す。「これはドライバー志向のクルマですので、道路から注意をそらさないようにしたいと考えました」とバレア氏は語る。その他の要素として、センターコンソールには冷蔵庫まで備わっており、これはスーパーカーではこれまで見られなかった装備である。
ステアリングホイールの赤いボタンで作動するブーストモードは、20秒間トルクを30％増加させる。チェッカーフラッグのマークが付いたボタンで作動するトラックモードは、メーター表示を変更し、より多くの走行データと正確なGPS位置情報を表示。外部ストレージデバイスを介してラップデータを抽出することも可能だ。
Zは4人乗りで、後部座席は折りたたむことができる。実際に後部座席に座ってみたが、子供用か、追加の荷物スペースとしてのみ実用的である。
3つのZモデルはすべて同じ出力を発生する。3モーターパワートレイン構成から生み出される1579bhpと929lb ftの驚異的な数値で、すべて76kWhの第2世代BYDブレードバッテリーを採用する。
クーペは0-62mphを2.25秒で加速し、最高速度は186mph、航続距離は257マイルと公表されている。スパイダーの性能数値は、0-62mphが2.3秒、最高速度は同じ186mph、航続距離は249マイル。大型リアウィングと追加空力要素を備えたレーシングモデルについては、BYDは0-62mphを1.96秒、最高速度217mph、航続距離236マイルと主張している。
さらに、Zの第2世代バッテリーはBYDのフラッシュ充電技術の使用を可能にし、最低-30℃の温度でも、10％から97％までわずか7分、または10％から70％まで12分での充電が可能だとされている。BYDは欧州全域でフラッシュ充電器の展開を進めており、最初の1基は2026年6月に稼働開始。主要高速道路ルート上でフラッシュ充電器が互いに50km以内に設置されることを目標としている。
パフォーマンスエンジニアリングに関しては、クーペとスパイダーモデルはエアサスペンションを採用し、レーシングモデルはトラック仕様のコイルスプリングを使用する。クーペとスパイダーモデルはコンチネンタルタイヤ、レーシングモデルはピレリPゼロを装着。どのモデルを選んでも、その強大なパワーに対応するためカーボンセラミックブレーキが標準装備される。
デンツァによれば、Zの最大の特徴は、フォードの最新マスタングやポールスター5などに見られるマグネライド方式と同様の、Disus-M磁気粘性ダンパーであるという。
デンツァは、Zの欧州での注文受付を2026年夏後半に開始し、最初の顧客への納車は年内を予定していると発表した。クーペ、スパイダー、レーシングモデルの価格はそれぞれ142,900ポンド、159,900ポンド、172,900ポンドからとなる。
